Клуб любителей Автомира

Объявление

Мир дневников http://www.liveinternet.ru -это место ,где встречаються тысячи людей.Приходи к намДневник Свирепого Ангела

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » Клуб любителей Автомира » История автомобилестроения СССР » Отечественные легковые автомобили


Отечественные легковые автомобили

Сообщений 121 страница 150 из 152

121

ВАЗ-2101

ВАЗ-2101 «Жигули», «Копейка» — советский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан. Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе.

На базе ВАЗ-2101 было создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, находящееся на конвейере до настоящего времени.

За выпуск данной модели в мае 1972 года ВАЗу была вручена Международная премия «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим российским автомобилем двадцатого века по результатам всероссийского опроса, проведённого журналом «За рулем». За все время производства (с 1970 по 1983 годы) Волжский автозавод дал жизнь почти 3 млн малолитражек «ВАЗ-2101».
Общие данные
Производитель: Волжский автомобильный завод
Года пр-ва: 1970 — 1986
Сборка: Союз Советских Социалистических Республик ВАЗ, (Тольятти, СССР)
Дизайн
Тип(ы) кузова: седан
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Двигатели
[показать]2101
Марка: 2101
Тип: четырёхтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала
Объём: 1 198 см3
Максимальная мощность: 62 л.с., при 5 600 об/мин
Конфигурация: рядный, четырёхцилиндровый
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Ход поршня: 66 мм
Диаметр цилиндра: 76 мм
Cтепень сжатия: 8,5
Система питания: двухкамерный вертикальный карбюратор с последовательным открытием дросселей
Охлаждение: жидкостное закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости
Клапанной механизм: OHC
Материал блока цилиндров: чугун
Материал ГБЦ: алюминий
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Рекомендованное топливо: АИ-93
Трансмиссия
[показать]Механическая 4-ступ.
Производитель: ВАЗ
Модель: 2101
Тип: Механическая
Число ступеней: 4-ступ.
Передаточные отношения:
1 передача: 3,75
2 передача: 2,30
3 передача: 1,49
4 передача: 1,0
Задняя передача: 3,87
Переключение: напольный рычаг
Модификации кузова
универсал ВАЗ-2102
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4 073 мм
Ширина: 1 611 мм
Высота: 1 382 мм
Клиренс: 170 мм
Колёсная база: 2 424 мм
Колея задняя: 1 305 мм
Колея передняя: 1 349 мм
Масса: 955 кг (снаряжённая)
Динамические
Разгон до 100 км/ч: 22 с
Макс. скорость: 140 км/ч
На рынке
 
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
ВАЗ-2105
Связанные: автомобили Волжского автомобильного завода «классического» семейства
Похожие модели: Fiat 124
Другое
Грузоподъёмность: 400 кг
Расход топлива: 8 л
Объём бака: 39 л
Модификации
ВАЗ-21011, ВАЗ-21013
История
За основу был взят Fiat 124 модели 1966 года в базовой комплектации (с 1,2-литровым двигателем и отделкой салона начального уровня). Конкретным прототипом был Fiat 124R («Russia») — фактически, ВАЗ-2101 итальянской мелкосерийной сборки, участвовавший в многочисленных испытаниях.

Конструкция автомобиля была существенно доработана с учётом советских условий.

Был увеличен дорожный просвет, усилены подвеска и кузов — как показала практика эксплуатации — всё же недостаточно, подробнее об этом рассказано ниже.

Задние дисковые тормоза были заменены на барабанные, как более стойкие к загрязнению и долговечные. По свидетельству разработчиков, колодки итальянских дисковых задних тормозов при эксплуатации по запылённым просёлочным дорогам истирались до металла за 500—600 км пробега. Задние дисковые тормоза из-за своего расположения принимают на себя всю грязь и пыль, отбрасываемую назад передними колёсами, плохо самоочищаются, как результат износ их колодок идёт намного интенсивнее, хотя в сравнении с передними они и играют меньшую роль при торможении автомобиля. Кроме того, тормозная динамика версии с дисковыми тормозами просто не была бы востребована в СССР, где остальные автомобили в те годы имели ещё худшие тормоза даже в сравнении с автомобилями ВАЗ с барабанными задними механизмами.

Была существенно изменена конструкция двигателя: распредвал перенесён в головку цилиндров (у оригинального Fiat 124 был нижневальный двигатель, как у «Волги» или «Москвича-408»), увеличено расстояние между цилиндрами (чтобы можно было наращивать их диаметр). Был добавлен «кривой стартер» (пусковая рукоятка двигателя).

Сцепление — увеличена размерность (со 180 до 200 мм).

Коробка передач — доработана конструкция синхронизаторов.

Карданная передача — полностью другая (из-за исключения реактивной трубы).

Ведущий задний мост — по сути новый. Архаичная задняя подвеска с реактивной трубой уступила место современной пятиштанговой конструкции.

Снаружи появилось наружное зеркало заднего вида (слева), ручки дверей стали травмобезопасными утопленными.

Масса автомобиля увеличилась в итоге на 90 кг. Всего в конструкцию «Фиата» было внесено более 800 изменений, как итальянской, так и советской сторонами. Основная масса работ по проекту, по признанию специалистов ВАЗ-а, всё же была произведена итальянцами.

19 апреля 1970 года на главном конвейере Волжского завода был собран первый экземпляр новой модели, который свёл с конвейера итальянский шеф-инструктор Бенито Гуидо Савоини. В сборке участвовали слесари Волжского автозавода В. Присяжнюк, И. Осипов, В. Гусев, В. Орлихин и В. Глазунов. После 19 лет эксплуатации первый товарный автомобиль занял почетное место в музее Волжского автозавода.

Вопреки распространённой легенде, с самого начала «Жигули» собирались целиком из локализованных частей, без поставок деталей с «Фиата» (тем более что большая часть узлов «копейки» имела более или менее существенные отличия от оригинального Fiat 124, производящегося в Италии). Штампы и клейма же оставались в первое время «фиатовскими», так что соответствующее обозначение вполне могли нести и детали, изготовленные в СССР на итальянском оборудовании. По мере внесения в конструкцию автомобиля изменений и естественного износа оснастки они стали исчезать. Качество изготовления автомобилей ВАЗ действительно со временем снижалось, но эта тенденция находилась в полном соответствии с теми, которые были характерны в те же годы для всей советской, не только автомобильной, промышленности.

Кроме того, часть деталей была произведена не в СССР, а в других странах Соцлагеря в рамках экономической взаимопомощи внутри СЭВ, например — Польше, где с 1967 года уже выпускался очень близкий конструктивно автомобиль, причём с полным сохранением обозначения FIAT — Polski Fiat 125p, и соответственно также могла нести латинскую символику, что, возможно, и послужило причиной появления легенды о первых «итальянских копейках». Впоследствии, уже на польских «Фиатах» появились детали, произведённые в СССР — например, утопленые ручки дверей.
Проект модернизации
Так как внешность ВАЗ-2101 в начале семидесятых годов уже не соответствовала мировому уровню дизайна, в Тольятти был разработан проект модернизации автомобиля, предусматривавший установку 1,3-литрового мотора, прямоугольных фар от «Москвича» и ряд других изменений.

Существовало несколько вариантов оформления. В серию ни один из них не пошёл, но двигатель увеличенного рабочего объёма впоследствии устанавливался на модель ВАЗ-21011 (с 1974 года), имевшую минимальные внешние отличия от базовой модели, а наработки по дизайну стали отправной точкой работ по модели более глубокой модернизации — ВАЗ-2105.
Модификации
Массовые:

    * ВАЗ-2101 (1970—1982) — первоначальный вариант, двигатель 1,2 л.;
    * ВАЗ-21016 - отличается от ВАЗ-2101 двигателем большей мощности (рабочий объем 1,3 л);

    * ВАЗ-21011 (1974—1981) — так называемая «одиннадцатая» — основные изменения пришлись на модификацию кузова, салон которой получил более удобные по форме передние сиденья и несколько измененные органы управления, а также пепельницы, из задних подлокотников перенесенные непосредственно на панели дверей. В дополнение к этому модификация получила более мощный 63-сильный двигатель рабочим объемом 1,3 л. Эти автомобили оснащали иной решеткой радиатора с более частыми горизонтальными поперечинами, в нижней части панели передка появились четыре дополнительных вентиляционных прорези. Бамперы лишились клыков и получили взамен по периметру резиновые накладки.

На стойках кузова ВАЗ 21011 сзади стали располагать отверстия специальной вытяжной вентиляции салона, которые прикрывали оригинальными решетками, стоп-сигналы и указатели поворота получили отражатели. На автомобиль стали устанавливать фонарь заднего хода.

    * ВАЗ-21013 (1974—1988) — отличается от ВАЗ-21011 двигателем меньшей мощности (рабочий объем 1,2 л);

Малосерийные:

    * ВАЗ-21016 — для милиции, двигатель 1,5 л (от ВАЗ-2103), 71 л.с.;
    * ВАЗ-21018 — роторный двигатель ВАЗ-311 (1 секционный) , 70 л.с.;
    * ВАЗ-21019 — роторный двигатель ВАЗ-411 (2 секционный) , 120 л.с.;

Экспортный вариант автомобиля назывался Lada 1200. Свыше 57 тыс. автомобилей были отправлены в страны Социалистического содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию. Вскоре «Лады» появились на дорогах ФРГ, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Египта и Нигерии.

Изготовление автомобиля ВАЗ 21011 было остановлено в 1981 году, а ВАЗ 2101 прекратили выпускать в 1983-м году. Далее стали изготавливать только модификацию ВАЗ-21013.

На базе ВАЗ-2101 был создан также универсал ВАЗ-2102.
«Лимузин» ВАЗ-2101

Автомобиль ВАЗ-2101 стал родоначальником целого семейства машин, называемое «классика»:

    * ВАЗ-2101
    * ВАЗ-2102
    * ВАЗ-2103
    * ВАЗ-2104
    * ВАЗ-2105
    * ВАЗ-2106
    * ВАЗ-2107

На Кубе практически на полупромышленной основе выпускаются «лимузины» ВАЗ-2101, широко используемые как маршрутные такси
Оценка машины
Место в типаже советских автомобилей

На момент начала производства ВАЗ-2101 являлся самым комфортабельным в своём классе, одним из наиболее современных и надёжных отечественных автомобилей, что сделало обладание им признаком достатка и благополучия. Иностранное происхождение модели вызвало весьма высокие ожидания потенциальных покупателей, которые во многом оправдались.
Положительные черты
Среди наиболее приятных особенностей ВАЗ-2101 относительно отечественных аналогов, автолюбители отмечали малый объём работ по техническому обслуживанию, хорошие плавность хода, динамику и управляемость, комфортабельность салона — в том числе, хорошую работу отопителя. Качество сборки в первые годы существования ВАЗ-а считалось весьма высоким по отечественным стандартам, но впоследствии стало падать в соответствии с общими тенденциями в отрасли.

Объективно, ВАЗ-2101 превосходил остальные советские серийные автомобили рубежа шестидесятых — семидесятых годов по техническому уровню и культуре изготовления, в особенности — отделки салона, имел хорошую относительно распространённых в те годы советских машин того же класса динамику (лишь незначительно уступал в этом «Москвичу-412», но последний имел 1,5-литровый мотор против 1,2-литрового у ВАЗ-а) и в особенности управляемость (благодаря широкой колее при умеренной общей высоте кузова и зависимой пятирычажной пружинной задней подвеске), наиболее просторный в своём классе салон, более современные и удобные органы управления, довольно малый для тех лет объём работ по техническому обслуживанию, достаточно современный внешний вид (для первых лет выпуска).

По долговечности, общей надёжности и пассивной безопасности ВАЗ-2101 был примерно эквивалентен отечественным аналогам, но по проходимости, крепости конструкции, живучести на плохих дорогах и ремонтопригодности — уступал им.
Недостатки
Ввиду новизны, непривычности конструкции и технологии производства автомобиля иностранного происхождения, а также — его недостаточной приспособленности к отечественным условиям эксплуатации и конструктивных недостатков, для ВАЗ-2101, особенно раннего выпуска, было характерно и немалое количество «детских болезней». Кроме того, конструкция автомобиля была выполнена с принятым в Европе, но значительно меньшим по сравнению с используемым в СССР запасом прочности, что, несмотря на меры по усилению отдельных деталей, также привело к проблемам при практической эксплуатации.

Кузов, несмотря на усиление, годился лишь для эксплуатации на сравнительно хороших дорогах — при частой эксплуатации на дорогах среднего качества несущий кузов деформировался, делая невозможной регулировку развала передних колёс. Вообще, по сравнению с остальными советскими автомобилями тех лет, «Жигули» отличались меньшей живучестью кузова, и даже меньшей толщиной кузовного железа — сказывалась удешевлённая, рассчитанная на крупномасштабное массовое производство и европейские условия эксплуатации конструкция. Коррозионная стойкость при этом была примерно эквивалентна — и «Москвичи», и «Жигули» служили при круглогодичной эксплуатации не более 3…5 лет до капитального ремонта кузова. Но, как правило, эксплуатация личных автомобилей в те годы была сезонной, благодаря чему многие машины выпуска 70-х — 80-х годов эксплуатируются до настоящего времени.

Подвеска также не отличалась живучестью, и при эксплуатации на дорогах среднего качества требовала достаточно частого ремонта. Сравнительно распространённой в отечественных дорожных условиях неисправностью у всего «классического» семейства является разрушение нижней шаровой опоры передней подвески, которая при такой её конструкции работает на разрыв (а у «Нивы» и «Волги» с бесшкворневой подвеской — на сжатие). Картер двигателя ВАЗ-2101 был довольно уязвим, в то время как, например, у «Москвичей» он был прикрыт мощной поперечиной передней подвески.

Изначально не отличался надёжностью и двигатель. Особенные нарекания вызывал очень низкий ресурс распределительного вала (по данным статистики, 90%-й ресурс 63 тыс. км, средний — 80; для сравнения, распредвалы верхневальных моторов «Москвичей» имели ресурс, сравнимый с общим ресурсом двигателя до капитального ремонта, часто служили даже и после него — 90%-й ресурс 120 тыс. км, средний — до капремонта двигателя). Это было обусловлено как конструктивными недостатками мотора (точечный контакт кулачка и рычага и недостаточная подача масла в зону контакта кулачков вала и рычага из-за переделки итальянской стороной, в соответствии с контрактом, нижневального мотора Fiat 124 в верхневальный), так и не лучшим качеством отечественных смазочных материалов (даже масла, специально созданные для двигателя ВАЗ-2101, и по заявлениям разработчиков на этапе разработки не уступавшие по основным показателям импортным аналогам, были серьёзно «опущены» в серийном производстве). Кроме того, отход советской стороны от изначально принятой технологии — переход на азотирование вала (с 1973 года) и использование стали 40Х (с 1980 года) вместо цементирования на большую глубину (толщина азотированного слоя обычно находится в пределах — 0,04-0,08 мм, толщина цементированного слоя — 0,12-0,18 мм) и стали 18ХН2М с — дал лишь небольшое увеличение ресурса, но взамен сделал изношенные валы непригодными для восстановления путём шлифования шеек ввиду малой толщины упрочненного слоя. Кроме того, капитальный ремонт двигателя ВАЗ с чугунным блоком был значительно более затруднён в сравнении с моторами советской школы («Москвич-412», «Волга», грузовики ГАЗ), традиционно имевшими алюминиевый гильзованый блок (при этом чугунный блок был менее склонен к деформации при сильном перегреве по сравнению с алюминиевыми).

Гарантированный заводом моторесурс двигателей ВАЗ в целом (всех моделей кроме ВАЗ-2121) составлял 125 тыс. км, но на практике при бережной эксплуатации, своевременном обслуживании и использовании рекомендованных эксплуатационных материалов он мог достигать и 200 тыс. км. По статистике, 90%-ный ресурс двигателя модели ВАЗ-2101 составлял 185 тыс. км (то есть, 90 % моторов до наступления состояния, требующего капитального ремонта, прошли более 185 тыс. км), а 10 % моторов «дохаживали» и до 220 тыс. км.

Часть «болезней» сохранилась (а частично — даже усилилась из-за ухудшения качества изготовления) у потомков ВАЗ-2101 до сих пор. Например, проблема с ресурсом распредвала была в полной мере решена только на двигателях семейства «Спутник» / «Самара» без рычагов.

Ремонт и обслуживание автомобилей ВАЗ «своими руками», вынужденно популярные в те годы у автолюбителей, требовали более высокой квалификации, — соответственно, были менее доступны, чем ремонт других советских легковых автомобилей, что усугублялось повальной дефицитностью запасных частей; автомобиль был по меркам тех лет довольно требователен к расходным материалам, что делало его эксплуатацию ощутимо более затратной.

Кроме того, автомобили ВАЗ во многом не были унифицированы с остальными советскими автомобилями по расходным материалам, что создавало проблемы при эксплуатации. Причём, зачастую расходные материалы отечественной разработки не уступали иностранным по эксплуатационным качествам, а лишь были сделаны по другому стандарту. Например, существовало два стандарта генераторных ремней — ВАЗ (ТУ 38-10599-83) и ГОСТ (ГОСТ 5813-76), и они были не взаимозаменяемы — отличались профилем и ресурсом, причём ремень ВАЗ имел ресурс 65 тыс. км, а обычный — 110 тыс. км; также, существовало два стандарта масляных фильтров, и так далее.

Дизайн автомобиля уже на момент создания не был выдающимся, и впоследствии неоднократно подвергался критике. С другой стороны, рациональная форма кузова способствовала технологичности в производстве, и была в целом более современной, чем у серийных советских моделей того же класса. Однако, приварные, а не крепящиеся винтами крылья, — очень неудобные в замене при кузовном ремонте, — выдавали европейское происхождение модели и её неприспособленность к типичной для СССР длительной эксплуатации с капитальным ремонтом кузова.

Помимо этого, уже в те годы отмечали неудачные, перешедшие из итальянской школы, посадку водителя и эргономические решения: для большинства водителей при удобном положении сидения относительно педалей руль, имевший большой диаметр и расположенный излишне высоко и под неудобным углом, оказывался слишком далеко от рук, что вынуждало водителя занимать строго вертикальное положение, утомительное при длительной поездке, при этом педали были расположены крайне неудачно и неудобно — с небольшим интервалом между ними и неправильными углами наклона их площадок[3]. К сожалению, эти не вполне удачные решения были стереотипно повторены и на более поздних моделях ВАЗ «классического» семейства, выпускаемых вплоть до настоящего времени.
Влияние на развитие автостроения в СССР
Именно с освоением производства ВАЗ-2101 началась по-настоящему массовая автомобилизация СССР, со всеми её положительными и отрицательными последствиями. Уже в середине семидесятых годов автомобили Волжского завода составили около половины парка легковых автомобилей в стране, и их доля продолжала расти. Выпуск легковых автомобилей в количествах порядка миллиона штук в год в сочетании с резким снижением экспорта во второй половине семидесятых и ослаблением запретов на продажу автомобилей на вторичном рынке со временем стали вести к постепенному наполнению внутреннего рынка автомобилей СССР.

С началом производства машины потребовались более совершенные расходные материалы, которые ещё не были освоены в СССР, что подтолкнуло развитие отечественной промышленности. Например, началось массовое производство антифриза (так возник «Тосол», до этого отечественный антифриз был дефицитен и обладал высокими коррозионными свойствами, поэтому большинство автомобилей ездило «на воде» даже зимой), новой тормозной жидкости, пригодной для использования в дисковых механизмах («Нева»), новых типоразмеров шин и ряда прогрессивных для СССР тех лет сортов моторных и трансмиссионных масел. Вырос спрос на высокооктановый бензин АИ-93.

Кроме того, именно с ВАЗ-2101 в СССР по сути началось строительство сети специализированных станций техобслуживания (СТО), так как обеспечение ими было одним из условий контракта с итальянской стороной. До этого мелкий ремонт автомобиля выполнялся самим владельцем и неофициальными «гаражными механиками», а для крупного иногда практиковалась сдача автомобиля на ремонтный завод с получением взамен отремонтированного той же модели с доплатой. При всех своих недостатках и длинных очередях, «фирменная» сеть СТО ВАЗ стала едва ли не первым официальным автосервисным предприятием на территории страны. Правда, она перехватывала абсолютное большинство запасных частей к автомобилям ВАЗ, что приводило к многочисленным злоупотреблениям, когда на СТО искусственно создавался дефицит деталей, на самом деле имевшихся в больших количествах, с целью позднее продать их «из-под полы» или на «чёрном рынке».

Прогрессивная с ряда сторон конструкция моделей ВАЗ повлияла и на другие машины советского производства — стали внедряться дисковые тормоза, генераторы переменного тока, заимствовался ряд деталей и расходных материалов, — например, замки зажигания, карбюраторы, сухие воздушные фильтры и, позже, даже двигатели в сборе, — хотя это объяснялось не только (и зачастую — не столько) высоким техническим совершенством комплектующих ВАЗ, но также и соображениями унификации. Следует заметить, что аналогичные разработки велись в отечественном автостроении и до появления ВАЗ-а, но в серию пошли лишь после него, так что, вероятно, он действительно в определённой степени сыграл роль своего рода «катализатора» при их внедрении.

Вместе с тем, ВАЗ-2101 оказал и существенное негативное влияние на разработку и освоение в производстве новых собственно советских автомобилей — бо́льшая часть из этих проектов так и не была осуществлена. Огромные затраты на приобретение оборудования и постройку завода, а также повышенное внимание, уделяемое ему на самом высоком уровне власти, стали одним из ключевых факторов, которые серьёзно повредили финансированию остальных проектов в советском автостроении. Кроме того, огромный вред был нанесён в годы, когда министром автомобильной промышленности был бывший руководитель ВАЗ-а В. Н. Поляков, зачастую лоббировавший интересы Волжского завода на самом высоком уровне, в ущерб остальным предприятиям отрасли.

Вряд ли можно согласиться с нередко встречающимся утверждением о том, что советские заводы в те годы не могли обеспечить разработку современного автомобиля того же класса и единственным выходом из положения была покупка лицензии на производство иностранной модели — в действительности, таковые проекты либо имелись, либо потенциально могли быть разработаны, с учётом накопленного в отрасли высокого потенциала. В частности, на заводах «ЗАЗ» и «Иж» уже в конце шестидесятых велись работы над переднеприводными моделями, завершившиеся созданием ходовых прототипов (ряд переднеприводных прототипов на базе «Запорожца» и ИЖ-13); на «Москвиче» с весны 1967 года создавали перспективное семейство заднеприводных автомобилей более высокого, чем «Москвич-412», или будущий ВАЗ-2101, класса (Москвичи серии 3-5), как минимум не усупавших «Жигулям» по техническим решениям. Существовали и иные проекты, но до серийного производства они не добрались в силу целого ряда причин, среди которых отсутствие должного внимания и финансирования руководства отрасли были не на последнем месте.

Таким образом, возникают некоторые сомнения по поводу того, нуждалось или нет советское легковое автостроение второй половины шестидесятых годов, до тех пор достаточно динамично развивающееся и менявшее модели на конвейере каждые несколько лет, отправлявшее на экспорт около половины выпущенных машин, в покупке готовой и, увы, не самой удачной и совершенной даже по тем временам иностранной модели, с технологией и всеми производственными линиями — приобретения очень дорогого и далеко не сразу себя окупившего.

Так или иначе, руководство страны и отрасли предпочли копирование не выделяющийся в техническом плане и довольно безликой по дизайну иностранной модели.

Волжский завод оказался непосильным бременем для автостроительной отрасли страны: сроки реализации большинства проектов остальных заводов легкового автостроения СССР периода постройки и первых лет работы ВАЗ-а были существенно затянуты.

В частности, «Волга» ГАЗ-24 была готова к 1966 году и должна была иметь полностью новый двигатель V6 и автоматическую трансмиссию, но в массовую серию пошла только в 1970 и с модернизированной рядной «четвёркой» и МКПП; семейство перспективных «Москвичей» высшего малого — низшего среднего класса «3-5», предназначенное на смену модельному ряду «Москвич-408/412», разрабатывались с 1967 года и планировалось к постановке на конвейер в 1973-75 годах, но на деле подобная модель, к тому же — базирующаяся на зарубежных образцах, в производственной программе АЗЛК появилась лишь во второй половине восьмидесятых — Москвич-2141, а в семидесятые годы завод выпускал автомобили семейств «408ИЭ / 412ИЭ» и «2140 / 2138» — устаревшие, с сугубо вторичными по отношению к «Москвичам» шестидесятых годов дизайном и конструкцией. ЗАЗ успел ещё до начала строительства ВАЗа, в 1966 году, освоить новую модель — «966», однако впоследствии развёртывание её крупносерийного выпуска сильно тормозилось из-за слабого финансирования, — лишь к 1973 году завод сумел подойти к рубежу в 100 тыс. автомобилей в год, при запланированных изначально 150 тыс.; разрабатывавшаяся же ему на смену перспективная переднеприводная машина была освоена лишь в конце восьмидесятых.

Здесь упомянуты лишь проекты, доведённые до стадии готовых к производству опытных образцов. Общее же количество перспективных разработок, появление которых было сильно отсрочено либо полностью сорвано из-за перевеса финансирования в пользу ВАЗ-а, намного больше. Ижевский и Запорожский заводы так и не освоили новых моделей на протяжении всех семидесятых годов.

Кроме того, на ВАЗ-е были собраны лучшие специалисты с остальных заводов отрасли, привлечённые хорошими условиями и высокой зарплатой. В какой-то мере сохранить свой конструкторский коллектив смог лишь МЗМА/АЗЛК, привлекательный возможностью получения московской прописки, «провинциальные» же автозаводы потеряли свои лучших, наиболее талантливых и работоспособных сотрудников. Причём их творческий потенциал был по большей части по сути «зарыт в песок», так как основная их деятельность фактически сводилась к «рисованию» новых задних фонарей и решёток радитора для стремительно устаревающего «советского „Фиата“» (крупномасштабные работы по принципиально новому семейству «Спутник» — «Самара» начались лишь в 1977 году).

Всё это вместе взятое положило начало хроническому и со временем усиливающемуся отставанию отечественной автомобильной промышленности, которая в пятидесятых-шестидесятых годах, напротив, обновляла модельный ряд темпами, если не равными, то приближающимися к среднеевропейским (например, под маркой «Москвич» с 1950 по 1970 год сменилось три поколения автомобилей и семь базовых моделей, причём из них шесть — до начала строительства ВАЗ-а в 1966 году; а с 1970 по 1990 — два поколения и три базовые модели). Хотя, безусловно, здесь сыграли свою роль и политическая обстановка в стране, и общее снижение темпов развития советской промышленности.

Так или иначе, за последовавшие за пуском ВАЗ-а 15 лет ни на одном автозаводе СССР не произошло смены поколений автомобилей — все развитие сводилось к вялотекущей «модернизации» морально устарелых моделей разработки шестидесятых годов; и это при том, что за последние 15 лет «дожигулевской» эры — с 1955 по 1970 — на конвейерах отечественных автозаводов успели смениться три разных поколения автомобилей, а новые модели и даже марки появлялись почти каждый год.

Таким образом, хотя копирование иностранной модели с отработанной технологией в ближайшей перспективе и дало существенный позитивный эффект в виде относительного насыщения внутреннего рынка автомобилей благодаря массовому выпуску и некоторого оживления экспорта, впоследствии оно же стало одним из факторов, приведших к застою в отрасли в целом и её последующему развалу.

Да и само по себе строительство завода ВАЗ, ориентированного на выпуск в огромных масштабах единственной модели иностранного автомобиля не первой свежести, не могло не сказаться на процессе развития отечественного легкового автостроения отрицательно.

Тем более, что модернизационный потенциал Fiat 124 был достаточно низок: и конструкция, и дизайн этой модели уже на момент её создания оценивались как «чрезвычайно консервативные» даже по сравнению с прочими разработками «Фиата» тех же лет. Дальнейшая же практика модернизации этой модели как раз и показала, что ничего принципиально нового ни по дизайну, ни с технической точки зрения получить из неё не удалось — производные по отношению к ВАЗ-2101 автомобили так называемого «классического» семейства в целом не вышли за пределы обычного фейслифтинга и исправления изначально заложенных в конструкцию недоработок.
За рубежом
Выбранное для автомобиля название «Жигули» оказалось неблагозвучным на многих европейских языках, поэтому на экспорт машины шли под брендом «LADA». ВАЗ-2101 обозначался как Lada 1200, ВАЗ-21011 — как Lada 1300. История появления этого наименования по, сути, оказывается, изрядно подзабыта не только благодарными потомками, но и самими участниками событий.

По общепринятой версии, имя у тольяттинского автомобиля появилось в результате едва ли не всесоюзного конкурса. Якобы в прессе объявили условия, и полетели со всей страны послания. Всего писем и телеграмм набралось около 30 тысяч. Придирчивая госкомиссия отобрала восемь штук, а конструктор А. Черный предложил еще одно — «Жигули». Оно-то и было утверждено правительством.

Однако есть и другое мнение. Принадлежит оно конструктору Геннадию Ляхову, а достоянием общественности стало в прошлом году, после выхода в свет сборника воспоминаний конструкторов-ветеранов ВАЗа под поэтичным заголовком «Высокой мысли пламень». Вот цитата из Геннадия Алексеевича: «Однажды, где-то в середине февраля (1967 года. — А. Ш.), Поляков поставил перед Поспеловым (заместитель первого главного конструктора ВАЗа В. Соловьева. — А. Ш.) задачу — придумать название для автомобиля, который будет выпускаться на новом заводе. Через два дня работы в библиотеке НАМИ с материалами (журналы, энциклопедии) мною было выставлено на голосование порядка восьми названий. К ним по предложению А. М. Черного добавили „Жигули“. В результате голосования в двух турах было выбрано название „Жигули“, которое и было утверждено Поляковым и сообщено на FIAT. Это было задолго до всех конкурсов различных журналов…»

Как бы там ни было, но название «Жигули» просуществовало недолго. В начале 70-х ВАЗ со своими автомобилями вышел на международный рынок, и вот тут-то случился казус. Мало того, что для иностранного уха название вазовской машины было весьма непривычным. Так сразу в нескольких языках оно имело не очень-то приличные созвучия. В этом смысле особенно отличился венгерский язык, в котором есть выражение, звучащее как «щикули». Перевод абсолютно нецензурный. Таким образом, по крайней мере на международной арене судьба «Жигулей» была предрешена.

«Человек, придумавший название „Лада“, существует, — убежден нынешний главный конструктор АВТОВАЗа Петр Прусов. — Но его имя истории неизвестно…» А ведь прошло всего ничего — 27 лет. Именно с 1973 года у «Жигулей» появилось наименование для закордонного, так сказать, пользования.

Задача была поставлена предельно простая: новое название должно быть звучным, коротким и красивым. Чтоб иностранцам понравилось. После целенаправленного поиска остановились на «Ладе». Очевидцы не берутся судить о причинах этого выбора. Кто-то вспоминает популярную песенку «Хмуриться не надо, Лада». Другие проводят аналогию с заводским товарным знаком «Ладья», который появился на свет чуть ли не одновременно с «Жигулями». Якобы созвучие с женским именем навело на мысль дать последнее автомобилю. Одно точно: новое имя сразу всем понравилось. Но с торжественными крестинами не спешили. Проверить «Ладу» на благозвучность решено было с особым тщанием. На счастье, никаких накладок обнаружено не было. Если не считать, что на венгерском языке близкое по звучанию слово обозначает «сундук», а хорватском подобное слово обозначает «ларь, ларец».

Сегодня «Лада», если так можно выразиться, главный брэнд «АВТОВАЗа». Это наименование практически вытеснило «Жигули». Во всяком случае вазовские функционеры, маркетологи — все те, кто занимается продвижением продукции автогиганта на рынке, не подошедшее иностранцам имя не употребляют.

ВАЗ не имел права продавать свои машины на рынках, где Fiat 124 и его аналоги уже были представлены, поэтому массовый экспорт тольяттинских автомобилей начался только в 1974 году, со снятием модели с производства в Италии.

Как результат, у западных потребителей сложилось намного менее благоприятное впечатление об этой модели, которая воспринималась как один из многих «клонов» устаревшего «Фиата» (подобные варианты Fiat-124 выпускались в те годы в Польше, Турции, Южной Корее, Испании и целом ряде других стран), и экономическая отдача от огромных затрат на постройку Волжского завода была весьма сильно отсрочена — хотя роль его продукции в массовой автомобилизации самого СССР сложно переоценить.

Между тем, ВАЗ довольно быстро вытеснил уже устаревшую (во многом — как раз из-за недостатка финансирования в угоду ВАЗ) продукцию АЗЛК в качестве главного товара советского АвтоЭкспорта. Автомобили ВАЗ продавались во многих странах мира, в том числе в Западной Европе и Канаде.

Тем не менее, автомобили «LADA» были конкурентоспособны на рынках западных стран преимущественно именно благодаря демпинговой цене при весьма богатом, для их класса, оснащении, а их основными конкурентами были либо другие восточно-европейские модели — преимущественно, очень похожий Fiat 125P польской сборки, либо модели западного производства меньшего размера или в более низкой комплектации. Например, в середине семидесятых LADA 1200 ES (ВАЗ-2101) стоила в Великобритании £1575, а сравнимые по размеру и оборудованию четырёхдверные седаны западного производства — не менее £2000.
ВАЗ-2101 в кино
Автомобили ВАЗ-2101 неоднократно участвовали в съёмках фильмов на различных площадках страны. Этот автомобиль можно увидеть в фильмах «Мимино», «Особо опасен», «Инспектор ГАИ» и многих многих других.

В 2002 году под слоганом «Культовая машина в круговерти страстей» в кинопрокат вышел фильм Ивана Дыховичного «Копейка», в котором главную роль сыграл автомобиль ВАЗ-2101.

В 2008 году «Копейка» появилась и на западных экранах в боевике «Wanted», снятым в Америке российским режиссёром Тимуром Бекмамбетовым.
В сувенирной продукции
    * Модель автомобиля ВАЗ-2101 (А9) выпускалась на заводе «Радон» с 1977 по 1987 г.

    * Также 19 января 2010 г. состоялся выход модели ВАЗ-2101 белого цвета в рамках серии «Автолегенды СССР» номер 25.

Ручная работа

    * Существует также журнальная серия «Культовые автомобили Польши» от издательства «ДеАгостини» номер 31. В ней присутствует белая ВАЗ-2101 экспортного варианта.

    * * Компания «Холдинг ИНКОТЕКС» (~1995-2008гг ООО Агат-М) выпускает модели масшатаба 1:43. На модели "дворники" сделаны как на праворульных автомобилях (не слева-направо, а наоборот). Со штампом на днище «сделано в ссср, Made in USSR», надпись на упаковке — «Автомобили России». Список некоторых моделей: «ГАИ» (жёлтого цвета), «Ралли» (синий), «Учебный» (белый), «Почта России», «Cтандарт» (зелёный), «с багажником» (зелёный, синий), «Такси» (жёлтый).

увеличить

увеличить

увеличить

увеличить

увеличить

0

122

продолжение

увеличить

увеличить

0

123

ВАЗ-2102

ВАЗ-2102 — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа универсал. Грузопассажирский вариант модели ВАЗ-2101. Серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1971 по 1985 год.
История
Является лицензионной версией Fiat 124 Familiare, с многочисленными отличиями, аналогичными базовой модели ВАЗ-2101. Первый автомобиль ВАЗ-2102 сошёл с конвейера Волжского автомобильного завода в 1971 году. Затем после начала выпуска преемницы — «Четвёрки» ВАЗ-2104 в 1984 году обе машины ещё год выпускались одновременно вплоть до снятия «Двойки» с производства летом 1985 года.
Технические характеристики
Новая модель была во многом унифицирована с базовым седаном ВАЗ-2101. Приборная панель и рабочее место водителя идентичны таковым у ВАЗ-2101. Кромка двери багажника доведена до бампера и находится вровень с уровнем пола, что упрощает операции по погрузке и разгрузке. Сплошное заднее сиденье раскладываемое, что позволяет получить горизонтальную грузовую площадку. Номерной знак находится на задней двери, задние фонари расположены вертикально. Технический уровень универсалов в то время отличала слабая герметизация салона от пыли со стороны задней двери и паров бензина через горловину бензобака. Для большего по массе грузопассажирского ВАЗ-2102 пружины подвески и амортизаторы были дополнительно усилены, что позволило сохранить грузоподъемность в 250 кг с двумя пассажирами (или 60 кг с пятью пассажирами) притом, что собственная масса автомобиля в сравнении с седаном ВАЗ-2101 возросла на 55 кг.

Автомобиль оснащался бензиновым двигателем мощностью 62 л. с., работающим на бензине АИ-93. Вследствие увеличившейся нагрузки на двигатель и сцепление передаточное число главной пары увеличили с 4,3 до 4,44, применив так называемую грузовую шестерню.

В 1978 году был начат выпуск модификации ВАЗ-21021 с четырёхцилиндровым 63-сильным двигателем ВАЗ-21011. Она предназначалась преимущественно для экспорта, так же как и ВАЗ-21023 с карбюраторным двигателем ВАЗ-2103 мощностью 77 л.с. В экспортном исполнении автомобиль ВАЗ-2102 оборудовали стеклоочистителем и омывателем стекла задней грузовой двери, сиденьями от ВАЗ-2106 с подголовниками.
ВАЗ 2102

В дальнейшем завод провел следующую модернизацию автомобилей:

    * до 1977 года на генераторах отрицательные диоды были запрессованы в крышку;
    * в 1983-м проведены изменения электрической части;
    * карбюраторы 2101 модернизировали в 1974-м и выпускали до 1976 года, третьей серии 2101-1107010-03 (типа «ВЕБЕР») -с 1976 no 1978 год. С 1980 года на машины монтировали новые карбюраторы 2105-1107010-20 (типа «ОЗОН»), которые, по отзывам фактически всех автолюбителей, хуже предыдущих.
    * В 1980 году проведена модернизация модельного ряда: начали устанавливать новый распределитель зажигания типа 30.3706-01, 2-литровый бачок омывателя стекла и ножное включение омывателя на всех моделях, как на ВАЗ-21011.
    * В период с 1982 по 1984 год вместе с рычагом привода клапанов распределительные валы азотировали для обеспечения повышенной коррозионной стойкости, износостойкости и сопротивления знакопеременным нагрузкам. Проблему быстрого износа респредвалов решили только с переходом к технологии с отбеливанием кулачков, что и закрыло тему жуткого дефицита этой детали в конце 1970-х — первой половине 1980 годов. Отличие таких распредвалов — шестигранный поясок между третьим и четвёртым кулачками.
    * С 1983 года у части выпускаемых автомобилей ВАЗ-21023 электрооборудование передней части автомобиля выполняли по схеме седана ВАЗ-21013. С учетом западной тенденции с 1986 года устанавливали топливные баки без сливных пробок.
Модификации
    * ВАЗ-2102 — Базовая модель имела двигатель объёмом 1,2 л и мощностью 62 л. с.
    * ВАЗ-21021 — Модификация, оснащенная двигателем объёмом 1,3 л и мощностью 63 л. с.
    * ВАЗ-2801 Электро — электромобили-фургоны, выпущенные тиражом в 47 экземпляров. Нагрузку от никель-цинковых аккумуляторов воспринимала специальная алюминиевая рама.
В игровой и сувенирной индустрии
    * В 1975 году ПО Тантал была выпущена номерная модель ВАЗ-2102 А11. В таком виде, с незначительными изменениями, модель выпускалась до ~1988 года, когда номер с днища исчез и одновременно изменилось его крепление. В наши дни модель по-прежнему выпускается Компанией "Холдинг Инкотекс" хотя и с менее качественно отлитым кузовом.

    * Компания «Холдинг ИНКОТЕКС» выпускает модели масшатаба 1:43. Со штампом на днище «сделано в ссср, Made in USSR», надпись на упаковке - «Автомобили России». Список некоторых моделей: «ГАИ» (жёлтого цвета), «ГАИ» (белый), «Пожарный» (красный), «Почта России», «с багажником» (синий), «Такси» (жёлтый). Цена на сайте «ScaleAuto» на апрель 2010 года - 200 руб.

    * 18 августа 2009 года в журнальной серии "Автолегенды СССР" от издательства "ДеАгостини" под номером 14 вышла оранжево-красная модель (кодовое название цвета - "Коррида", каталожный номер цвета - "165") ВАЗ-2102. Цена на сайте «ScaleAuto» на апрель 2010 года - 800 руб.
Общие данные
Производитель: Волжский автомобильный завод
Года пр-ва: 1972 — 1985
Сборка: Союз Советских Социалистических Республик ВАЗ (Тольятти, СССР)
Иные обозначения: Lada 1200 Kombi/1300 Kombi/1500 Kombi
Дизайн
Тип(ы) кузова: 5‑дв. универсал (5‑мест.)
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Двигатели
[показать]2101
Марка: 2101
Тип: бензиновый, четырёхтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала
Объём: 1,198 см3
Максимальная мощность: 62 л.с., при 5600 об/мин
Конфигурация: рядный, четырёхцилиндровый
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Расход топлива на трассе: 8,5 л/100 км
Ход поршня: 66 мм
Диаметр цилиндра: 76 мм
Cтепень сжатия: 8,8
Система питания: двухкамерный вертикальный карбюратор с последовательным открытием дроссельных заслонок
Охлаждение: жидкостное закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости
Клапанной механизм: OHC
Материал блока цилиндров: чугун
Материал ГБЦ: алюминий
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Рекомендованное топливо: АИ-92
Трансмиссия
[показать]Механическая 4-ступ.
Производитель: ВАЗ
Модель: 2101
Тип: Механическая
Число ступеней: 4-ступ.
Передаточные отношения:
1 передача: 3,75
2 передача: 2,30
3 передача: 1,49
4 передача: 1,0
Задняя передача: 3,87
Переключение: напольный рычаг
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4059 мм
Ширина: 1611 мм
Высота: 1400 мм
Клиренс: 175 мм
Колёсная база: 2424 мм
Колея задняя: 1305 мм
Колея передняя: 1349 мм
Масса: 1010 кг (снаряженная)
Динамические
Разгон до 100 км/ч: 25 с.
Макс. скорость: 135 км/ч
На рынке
 
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
ВАЗ-2104
Связанные: ВАЗ-2101, ВАЗ-2104
Другое
Грузоподъёмность: 430 кг
Расход топлива: 8,5 л.
Объём бака: 45 л.

увеличить

увеличить

увеличить

0

124

ВАЗ-2103

Общие данные
Производитель: Волжский автомобильный завод
Года пр-ва: 1972 — 1984
Класс: малый II группы
Дизайн
Тип(ы) кузова: 4‑дв. седан (5‑мест.)
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Двигатели
[показать]ВАЗ-2103
Производитель: Волжский автомобильный завод
Марка: ВАЗ-2103
Тип: бензиновый OHC
Объём: 1450 см3
Максимальная мощность: 52 кВт (71 л.с.), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 103,9 Н·м, при 3400 об/мин
Конфигурация: рядный, четырёхцилиндровый
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Макс. скорость: 152 км/час
Разгон до 100 км/ч: 17 с
Ход поршня: 80 мм
Диаметр цилиндра: 76 мм
Cтепень сжатия: 8,5
Система питания: Карбюратор
[показать]ВАЗ-21011
Производитель: Волжский автомобильный завод
Марка: ВАЗ-21011
Тип: бензиновый OHC
Объём: 1300 см3
Максимальная мощность: 46 кВт (63 л.с.), при 5600 об/мин
Конфигурация: рядный, четырёхцилиндровый
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Макс. скорость: 145 км/час
Разгон до 100 км/ч: 19 с
Ход поршня: 66 мм
Диаметр цилиндра: 79 мм
Cтепень сжатия: 8,5
Система питания: Карбюратор
[показать]ВАЗ-2101
Производитель: Волжский автомобильный завод
Марка: ВАЗ-2101
Тип: бензиновый OHC
Объём: 1200 см3
Максимальная мощность: 46,6 кВт , при 5600 об/мин
Конфигурация: рядный, четырёхцилиндровый
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Макс. скорость: 145 км/час
Разгон до 100 км/ч: 19 с
Ход поршня: 66 мм
Диаметр цилиндра: 76 мм
Cтепень сжатия: 8,5
Система питания: Карбюратор
Трансмиссия
[показать]Механическая 4-ступ.
Производитель: ВАЗ
Модель: 2101
Тип: Механическая
Число ступеней: 4-ступ.
Передаточные отношения:
1 передача: 3,75
2 передача: 2,30
3 передача: 1,49
4 передача: 1,0
Задняя передача: 3,87
Переключение: напольный рычаг
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4043 мм
Ширина: 1611 мм
Высота: 1440 мм
Клиренс: 170 мм
Колёсная база: 2424 мм
Колея задняя: 1305 мм
Колея передняя: 1349 мм
Масса: 955 кг
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
ВАЗ-2101

Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
ВАЗ-2106
Связанные: FIAT 124 Special
Похожие модели: FIAT 124 Special
Другое
Расход топлива: 6.9-9.4 л/100 км
Объём бака: 39 л
ВАЗ-2103 — советский легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Был разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе модели Fiat 124 и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1972 по 1984 год
История
Fiat 124, ставший прототипом моделей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103, был впервые представлен публике в 1964 году, серийное производство в Италии началось в 1966.

При подписании договора о проекте Волжского автомобильного завода было оговорено, что «Фиат» предоставит наряду с техническим проектом завода полную документацию на два автомобиля: № 1 («норма») и № 2 («люкс»).
Fiat 125.

«Фиат» предложил готовые, уже освоенные в производстве решения: в качестве автомобиля № 1 — Fiat 124, автомобиля № 2 — Fiat 125.

Изначально таковое предложение советской стороной было на первом этапе принято. Однако по мере более детальной работы над проектом очень быстро выяснилось, что несмотря на внешнее сходство 124-я и 125-я модели «Фиата» представляли собой по сути принципиально разные автомобили, минимально унифицированные между собой.

Например, «125» превосходил «124» по геометрическим размерам, при этом «124» имел нижневальный мотор со штанговым приводом клапанов объёмом 1200 см³, а «125» — двигатель с двумя верхними распредвалами с ременным приводом, объёмом 1600 кубов и мощностью 90 л.с. Шасси также принципиально отличалось, так как «125» был выполнен на базе устаревшей модели Fiat 1500 разработки конца 50-х годов, в частности — имел рессорную заднюю подвеску, мягкую и комфортную, но архаичную и требовавшую освоения в СССР производства рессор нужного типа, каковое является достаточно сложным и «капризным».

Разобравшись в положении, советская делегация пришла к выводу, что такое положение дел её никак не устраивало. Было потребовано обеспечить максимальную — до 80 % — унификацию автомобилей № 1 и № 2, а также — ввести на автомобиле № 1 верхний распределительный вал двигателя. Со стороны «Фиата» такие требования встретили отчаянное сопротивление, особенно относительно внесения изменений в двигатель.

Дело в том, что 1,2-литровый верхневальный мотор на «Фиате» уже имелся, но в качестве перспективной разработки и ещё не проходил полноценной проверки на надёжность и долговечность, и по понятным причинам делиться своими новыми разработками руководство фирмы желанием не горело.

Однако по мере дальнейших переговоров был всё же достигнут консенсус: доводочные работы по 1,2-литровому верхневальному мотору велись совместно с советской стороной. На его же базе был создан и 1,5-литровый силовой агрегат, предназначенный для автомобиля № 2.

Следует отметить, что созданный таким образом двигатель автомобиля № 1 (1200 см³) так и остался в определённой мере недоведённым даже на этапе серийного выпуска, так как для него был характерен сравнительно быстрый износ распределительного вала (90%-й ресурс 63 тыс. км, средний — 80), обусловленный главным образом конструктивными причинами (высокая нагруженность в зоне контакта кулачков вала с рычагами привода клапанов при одновременной недостаточной подаче масла). На автомобилях Fiat этот вариант двигателя не использовался.

Что касается самого автомобиля № 2, то относительно него было принято решение в целом сохранить внешнее оформление аналогично модели «125», но при этом обеспечить максимальную унификацию с № 1.

Приемлемым вариантом стало использование наработок «Фиата» по варианту модели «124» с улучшенным оформлением — Fiat 124 Special («Спечьяль»), которая в то время как раз находилась в процессе разработки. Впоследствии работа над обоими проектами велась параллельно и со взаимным влиянием, а конечные результаты — пошедший в серию в 1968 году Fiat 124S и появившаяся в 1972 «трёшка» — если и не копировали друг друга внешне, то совершенно явно сильно перекликались.

Таким образом, на самом деле не Fiat 124S стал прототипом ВАЗ-2103 (каковое утверждение нередко встречается), а они представляли собой различные варианты одного автомобиля, причём разработка их велась параллельно и совместно, но освоение советского варианта запоздало на 4 года, что вполне понятно в контексте строительства нового завода и превалирующей необходимости первичного освоения автомобиля № 1, «нормы», как более массового и необходимого для первичной отработки технологии.

Как внешность, так и конструкция модели «124» была переработана, причём дизайнерам удалось максимально «развести» экстерьер автомобиля с базовыми Fiat 124 и ВАЗ-2101 за счёт дополнительных блестящих отделочных деталей, придававших «тройке» визуальное впечатление ощутимо более высококлассной машины, а также сделать салон несколько просторнее и ощутимо комфортабельнее. Причём нередко отмечается, что вариант внешнего оформления, разработанный для советского варианта, выглядел в целом удачнее и несколько современее, чем использованный итальянцами на Fiat 124S.

Формально освоение ВАЗ-2103 произошло в 1972 году, но на деле полноценное производство «троек» («трёшек», «трёх») началось только в начале 1973 года — а первые 1500 машин, выпущенных в 4-ом квартале 1972 года, комплектовались салоном от ВАЗ-2101 из-за проблем с началом пр-ва «троечных» деталей оформления салона, и носили индекс ВАЗ-2103В (В — «временный»). Они не поступали в розничную продажу, а вместо этого были проданы работникам самого ВАЗа и заводов-смежников.

Одновременно с проектированием седана ВАЗ-2103 прорабатывался и вариант универсала с улучшенным оформлением по образу «трёшки» — ВАЗ-2104. Однако ввиду утилитарности универсала — «рабочей лошадки» — было принято решение отказаться от такой концепции. Правда, в 1976 году были изготовлены три образца «люкс-универсала», один из которых семь лет проработал в заводском дизайн-центре в качестве развозного автомобиля.

Впоследствии индекс ВАЗ-2104 был присвоен в серии совершенно иному автмообилю — универсалу на базе ВАЗ-2105.
Особенности
Базовый 72-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял достичь скорости в 100 км/ч за 17 секунд, делая его самым динамичным из массовых советских автомобилей тех лет и сравнимым по динамике с западными аналогами по классу.

Отличия в отделке салона 2103 от ВАЗ-2101 были значительными. Пространство над головой увеличено на 15 мм, а расстояние от потолка до сидения составляло 860 мм. Панель приборов, в которой установлены часы и — наследие спортивных разработок «Фиата» — тахометр, изменена полностью. Появились толстые тканевые ковры на полу, улучшившие внешний вид и шумоизоляцию. Были введены дополнительные пластиковые накладки, благодаря чему в салоне практически не осталось «голого» металла — в соответствии со стандартами семидесятых годов. Багажник «люксового» варианта также имел превосходную отделку из формованного пластика.

За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считалась комфортабельной, надёжной и динамичной машиной, а некоторые ценители марки считают ее самой элегантной и стильной моделью ВАЗа вообще. Пришедшая на смену модель ВАЗ-2106 выпускалась до 2006 года и широко эксплуатируется в России и странах СНГ.
Модификации
Серийные

    * ВАЗ-21031 - 1975,мелкосерийная с двигателем ВАЗ-2106 (1,6 л 75 л.с.)
    * ВАЗ-21032 — 1973—1981, для экспорта в страны с левосторонним движением.
    * ВАЗ-21033 — 1977—1983, с двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л 69 л.с.)
    * ВАЗ-21035 — 1973—1981, экспортная с двигателем ВАЗ-2101 (1,2 л 64 л.с.)

Несерийные

    * ВАЗ-2103 Универсал — 1976, собраны 3 опытных экземпляра, в «серию» модификация не пошла.
    * ВАЗ-2103 Porsche — в 1976 году Porsche предложила вариант модернизации ВАЗ-2103, лишённый всех хромированных деталей. Модернизация не была принята.
    * ВАЗ-2103 Фаэтон — изготовлена для участия в парадах заводской группой автокаскадёров «Автородео».
    * ВАЗ-2103 трехосный фаэтон — изготовлена для участия в парадах заводской группой автокаскадеров «Автородео». Имеет три ряда сидений, фары и бампера от ВАЗ-2105.
ВАЗ-2103 в кино
Автомобили ВАЗ-2103 неоднократно участвовали в съёмках кинофильмов. Этот автомобиль можно увидеть в таких известных фильмах отечественного кинематографа, как «Невероятные приключения итальянцев в России», «Ирония судьбы», «Москва слезам не верит», «Ваши права?», «Карусель» и других.
В коллекционной продукции
В 2009 году масштабная модель ВАЗ-2103 ярко-зелёного цвета вышла в рамках проекта «Автолегенды СССР» от издательства «ДеАгостини», 12.05.2009 под номером 7. [2] До этого модель ВАЗ-2103 вышла в «регулярной» серии IST (№IST018), так же в журнальной серии Kultowe Auta PRLu в Польше под номером 4 (цвет обеих моделей — бордовый) и еще могла выйти модель от наш автопром, но по каким то причинам она не вышла.
Интересные факты
Именно этот автомобиль темно-бежевого цвета использовал для похищения жертв известный советсткий и российский маньяк Сергей Головкин — он брал подростков-попутчиков, затем предлагал им совершить ограбление, для чего приказывал залезть в багажник («для конспирации»), после чего ехал в свой гараж, где и совершал преступление.

увеличить

увеличить

увеличить

0

125

ВАЗ-2104

Общие данные
Производитель: АвтоВАЗ
Года пр-ва: 1984 — настоящее время[1]
Сборка: Россия АвтоВАЗ (Тольятти 1984-2003)

Россия РосЛада (Сызрань 1999-2006)
Украина ЛУАЗ (Луцк 2001)
Египет Suzuki Egypt (Гиза 2002)
Россия ИжАвто (Ижевск 2003-н.в.)
Класс: B
Дизайн
Тип(ы) кузова: 5‑дв. универсал (5‑мест.)
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Двигатели
[показать]ВАЗ-2103
Производитель: АвтоВАЗ
Марка: ВАЗ-2103
Тип: бензиновый (АИ-92) карбюраторный
Объём: 1 452 см3
Максимальная мощность: 52,5 кВт , при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 104,0 Н·м, при 3400 об/мин
Конфигурация: рядный, четырёхцилиндровый
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Расход топлива при смешанном цикле: 9,9 л/100 км
Расход топлива при городском цикле: 9,8 л/100 км
Расход топлива на трассе: 7,0 л/100 км
Экологические нормы: Евро-2
Cтепень сжатия: 8,5
[показать]ВАЗ-21067
Производитель: АвтоВАЗ
Марка: ВАЗ-21067
Тип: бензиновый (АИ-92) распределённый впрыск
Объём: 1 564 см3
Максимальная мощность: 54,8 кВт , при 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 116,0 Н·м, при 3400 об/мин
Конфигурация: рядный, четырёхцилиндровый
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Расход топлива при смешанном цикле: 8,5 л/100 км
Расход топлива при городском цикле: 11,3 л/100 км
Расход топлива на трассе: 6,9 л/100 км
Экологические нормы: Евро-2
Cтепень сжатия: 8,5
[показать]ВАЗ-21073
Производитель: АвтоВАЗ
Марка: ВАЗ-21073
Тип: бензиновый (АИ-92) центральный впрыск
Объём: 1 689 см3
Максимальная мощность: 61,8 кВт , при 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент: 137 Н·м, при 3200 об/мин
Конфигурация: рядный, четырёхцилиндровый
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Расход топлива при городском цикле: 9,5 л/100 км
Экологические нормы: Евро-2
Cтепень сжатия: 9,3
[показать]ВАЗ-341
Производитель: АвтоВАЗ
Марка: ВАЗ-341
Тип: дизельный
Объём: 1 524 см3
Максимальная мощность: 37 кВт (50 л.с.), при 4600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 92,0 Н·м, при 2500 об/мин
Конфигурация: рядный, четырёхцилиндровый
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Расход топлива при городском цикле: 6,7 л/100 км
Расход топлива на трассе: 5,8 л/100 км
Cтепень сжатия: 23
Трансмиссия
[показать]механическая 4-ступ.
Тип: механическая
Число ступеней: 4-ступ.
Передаточные отношения:
Главная передача: 4,1 или 3,9
1 передача: 3,67
2 передача: 2,1
3 передача: 1,36
4 передача: 1
Задняя передача: 3,53
[показать]механическая 5-ступ.
Тип: механическая
Число ступеней: 5-ступ.
Передаточные отношения:
Главная передача: 4,1 или 3,9
1 передача: 3,636
2 передача: 1,95
3 передача: 1,357
4 передача: 0,941
5 передача: 0,784
Задняя передача: 3,53
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4115 мм
Ширина: 1620 мм
Высота: 1443 мм
Клиренс: 170 мм
Колёсная база: 2424 мм
Колея задняя: 1321 мм
Колея передняя: 1365 мм
Масса: 1020 (1475) кг [2]
Динамические
Разгон до 100 км/ч: 13 — 25 сек.
Макс. скорость: 125 км/ч — 150 км/ч
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
ВАЗ-2102

Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
ВАЗ-2111
Связанные: ВАЗ-2105
Похожие модели: Fiat 128 Berlina Wagon
Другое
Грузоподъёмность: 455 кг
Расход топлива: 4,0/6,5—7,5 л[3]
Объём бака: 42 л. (запас — 45 л.)
ВАЗ-2104 — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа универсал. Разработан на Волжском автомобильном заводе. Выпускается с 1984 года.
История
Серийный выпуск автомобиля ВАЗ-2104 был начат на Волжском автомобильном заводе в 1984 году. Параллельно с новой моделью до 1985 года выпускали аналогичный по классу автомобиль ВАЗ-2102.

При создании этой модели конструкторы руководствовались важной особенностью того времени: создание новой модели с минимальными затратами на производство и максимальным потребительским эффектом. Поэтому за основу была взята модель ВАЗ-2105. После удлинения крыши появились выштамповки для усиления жесткости. Такая конструкция кузова позволяет разместить на крыше длинный багажник, перегружать который не рекомендуется, так как расчетная жесткость кузова универсала значительно ниже, чем у седана. На новой модели появилась задняя дверь, открывающаяся вверх, кроме того было применено абсолютно новое решение, обогрев заднего стекла и стеклоочиститель, которые позже вошли в стандартную комплектацию, так как до 1994 года оснащались только экспортные варианты и модификация ВАЗ-21043.
Салон
Салон для новой модели был позаимствован у базовой модели за исключением заднего сидения. Складное заднее сидение позволяет увеличить объём багажного отсека с 375 до 1340 л, и тогда можно перевозить крупногабаритные грузы. Полная нагрузка автомобиля увеличилась до 455 кг. В базовой комплектации отделка салона довольно проста. Спартанский вариант предполагает стандартную панель с минимально необходимым набором приборов, обивку салона и сидений со стандартными съёмными подголовниками из искусственной кожи и резиновые коврики пола. Желание большего комфорта предложено удовлетворить улучшенной обивкой сидений из ворсованного трикотажа, цельноформованными накладками дверей, ворсованными ковриками пола, панелью приборов с дополнительной центральной консолью, которая располагает расширенным набором функциональных клавишей и контрольной аппаратуры, оригинальное рулевое колесо.
Поздние модификации
Позже на рынке появился универсал модификации ВАЗ-21047, оснащенный пятиступенчатой коробкой передач, электрооборудованием и салоном с анатомическими передними сидениями от ВАЗ-2107. С 1999 по 2006 годы выпускалась модификация ВАЗ 21045 с дизельным двигателем производства «Барнаултрансмаш», объёмом 1,52 литра
Популярность
Несмотря на то, что уже с конца XX века этот автомобиль стал устаревшим в плане оснащения и безопасности, он пользуется постоянным спросом, благодаря более приспособленной к перевозке грузов компоновке и при этом относительно невысокой стоимости как приобретения, так и эксплуатации.
Модификации
    * ВАЗ-2104 — двигатель ВАЗ-2105, 1,3 литра, карбюратор, с 4-х ступенчатой коробкой передач (КПП), базовая модель
    * ВАЗ-21041 — двигатель ВАЗ-2101, 1,2 литра, карбюратор с 4-ст. КПП. Серийно не выпускалась.
    * ВАЗ-21042 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, правый руль
    * ВАЗ-21043 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, карбюратор с 4-х или 5-ст. КПП, в вариантах с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107
    * ВАЗ-21044 — двигатель ВАЗ-2107, 1,7 литра, моновпрыск, 5-ст. КПП, экспортная модель
    * ВАЗ-21045 — двигатель ВАЗ-2107, 1,8 литра, моновпрыск, 5-ст. КПП, экспортная модель. Серийно не выпускалась.
    * ВАЗ-21045Д — двигатель ВАЗ-341, 1,5 литра, дизель, 5-ст. КПП
    * ВАЗ-21047 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, карбюратор, 5-ст. КПП, улучшенный вариант с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решёткой радиатора от ВАЗ-2107.
    * ВАЗ-21048 — двигатель ВАЗ-343, 1,8 литра, дизель, 5-ст. КПП
    * ВАЗ-21041i — двигатель ВАЗ-21067 1,6 литра инжектор, 5-ст кпп, салон и электрооборудование ваз 2107, передние сидения от ИЖ-2126.
Примечания
До 2003 года выпускался на «АвтоВАЗе», затем производство было перенесено на конвейер «ИжАвто». Кроме этого, на предприятии «РосЛада» в Сызрани было начато производство ВАЗ-2104 с дизельным двигателем, однако оно было вскоре свёрнуто. На «ИжАвто» «четвёрку» в разных комплектациях выпускали с 2003 по 2009 год (источник журнал «Автолегенды СССР»), затем из-за финансовых трудностей производство было остановлено. Однако с сентября 2010 года завод возобновил выпуск ВАЗ-2104.

увеличить

увеличить

увеличить

увеличить

увеличить

0

126

ВАЗ-2105

Общие данные
Производитель: Флаг СССР ВАЗ, (Тольятти, СССР)

Флаг России ВАЗ, (Тольятти, Россия)
Года пр-ва: 1979 — н.в.
Класс: B-класс (малый)
Иные обозначения: Жигули
Дизайн
Тип(ы) кузова: 4-дв. Седан
Компоновка: задний
Двигатели
ВАЗ-2101 — 1,2 л, карбюратор, 58 л.с.
ВАЗ-2105 — 1,3 л, карбюратор, 63 л.с.
ВАЗ-2103 — 1,45 л, карбюратор, 71 л.с.
ВАЗ-2104 — 1,5 л, центр. впрыск, 71 л.с.
ВАЗ-21067 — 1,6 л, распр. впрыск, 72,7 л.с.
ВАЗ(БТМ)-341 — 1,52 л, дизель, 50 л.с.
ВАЗ-4132 — РПД, 1,3 л, 140 л.с.
Трансмиссия
4-ст. мех.
5-ст. мех.
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4145 мм
Ширина: 1620 мм
Высота: 1446 мм
Клиренс: 170 мм
Колёсная база: 2424 мм
Колея задняя: 1321 мм
Колея передняя: 1365 мм
Масса: 1060 кг
Динамические
Макс. скорость: от 120 км/ч (21055) до 150 км/ч (21059)
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
ВАЗ-2101

Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
ВАЗ-2107
Связанные: ВАЗ-2101 ВАЗ-2103 ВАЗ-2104 ВАЗ-2107
Похожие модели: Fiat 128 Berlina
Другое
Грузоподъёмность: 400 кг
Расход топлива: от 5,8 л/100 км (21055) до 12,5 л/100 км (21059)
Объём бака: 39 л
ВАЗ-2105, в настоящее время обозначается LADA 2105 — советский и российский легковой заднеприводный автомобиль малого класса (сегмент В) с кузовом типа седан. Разработан на Волжском автомобильном заводе. Серийно выпускается с 1980 года[источник не указан 177 дней]. Является самым дешёвым автомобилем на российском рынке (цена на 27.08.2010 — 168 926 рублей), в основном из-за наименьшей комплектации (только самые необходимые органы управления и средства комфорта) и наибольшего морального устаревания.
История
Модель ВАЗ-2105 разрабатывалась путём серьёзной модернизации ранее выпускаемых моделей в рамках «второго» поколения заднеприводных автомобилей ВАЗа как замена первенца ВАЗ-2101 «Жигули». Первые опытно-промышленные партии ВАЗ-2105 были произведены в конце 1979 года, а полномасштабное производство началось с 25 января 1980 года. На базе модели 2105 позже были освоены «люксовый» седан ВАЗ-2107 и универсал ВАЗ-2104. С середины 90-х до середины 2000-х с использованием узлов и агрегатов ВАЗ-2105 мелкосерийно производился пикап/фургон ВИС-2345.
Модификации
    * ВАЗ-2105 — с карб. двигателем ВАЗ-2105 (1,29 л, 63,6 л.с., 92 Н·м) и 4-ст. КПП;
    * ВАЗ-21050 — с двигателем ВАЗ-2105 и 5-ст. КПП;
    * ВАЗ-21051 — с карб. двигателем ВАЗ-2101 (1,2 л, 58,7 л.с., 85 Н·м) и 4-ст. КПП;
    * ВАЗ-21053 — с карб. двигателем ВАЗ-2103 (1,45 л, 71,4 л.с., 104 Н·м) и 5-ст. КПП;
    * ВАЗ-21053-20 — с моновпрысковым двигателем ВАЗ-2104 (1,45 л, 71,4 л.с., 110 Н·м, Евро-2) и 5-ст. КПП;
    * ВАЗ-21054 — мелкосерийная спецмодификация для ГИБДД, МВД и ФСБ с карб. двигателем ВАЗ-2106 (1,57 л, 80 л.с., 122,5 Н·м), оснащавшаяся дополнительными бензобаком и аккумулятором.
    * ВАЗ-21054-30 — с двигателем ВАЗ-21067 (распределённый впрыск, 1,57 л, 72 л.с., 116 Н·м, Евро-3) и 5-ст. КПП;
    * ВАЗ-21055 — мелкосерийная модификация для такси с дизелем ВАЗ (БТМ)-341 производства Барнаултрансмаш (1,52 л, 50,3 л.с., 92 Н·м);
    * ВАЗ-21057 (LADA Riva) — экспортный вариант ВАЗ-21053 с правосторонним рулём и двигателем с моновпрыском (Евро-1), выпускался в 1992—1997 годах для рынков Великобритании и стран с левосторонним движением;
    * ВАЗ-21058 (LADA Nova) — экспортный вариант ВАЗ-21050 с правосторонним рулём, выпускался в 1982—1994 годах для рынков Великобритании и стран с левосторонним движением;
    * ВАЗ-21059 — мелкосерийная спецмодификация для ГАИ, МВД и КГБ с роторно-поршневым двигателем Ванкеля ВАЗ-4132 (1,3 л, 140 л.с., 186 Н·м);
    * ВИС-2345 — пикап полурамной конструкции на базе ВАЗ-21053 и 21054, производится фирмой ОАО ВАЗинтерСервис с 1995 года.

С 2005 года, в рамках введения ОАО «АвтоВАЗ» новой системы наименований своей продукции автомобиль стал называться Lada 2105.

На 2010 год в серийном производстве на АвтоВАЗе остаются модификации LADA-21054-30-010 и LADA-21054-30-011 с двигателем ВАЗ-21067 с распределённым впрыском, отвечающим экологическому классу Евро-3. Модификация LADA-21054-30-011, отличающаяся окраской кузова в цвет «металлик» введена в январе 2010 года благодаря закрытию сборочной линии «классики» и переносу производства автомобилей Lada 2105/2107 на одну линию с Lada Samara.

В России стабильный спрос на «пятёрку» сохраняется, прежде всего, благодаря низкой стоимости этого автомобиля (163 576 рублей. на январь 2010 по данным с сайта АВТОВАЗа), повсеместной доступности комплектующих, досконально изученной ремонтниками и автомобилистами конструкции допускающей «гаражное» обслуживание и ремонт. Спрос на эту модель подхлестнула и программа утилизации автомобилей, в рамках которой последние остающиеся в производстве «классические» модели ВАЗ оказались крайне востребованы. После прекращения в январе 2009 года выпуска микролитражки «Ока» СеАЗ-11116 седан LADA 2105 стал самым дешёвым легковым автомобилем на российском рынке. Вместе с тем, уникальная доступность автомобиля достигается в основном за счет предельно аскетичной комплектации (например, с 2009 года машины перестали оснащать даже суточным километражным счетчиком) и того, что модель безнадежно устарела по всем показателям: в январе 2010 года исполнилось тридцать лет с начала серийного выпуска «пятерки», а дизайн и сама концепция автомобиля, разработанного, как и вся вазовская «классика», на базе Fiat 124, — вообще из середины 60-х. Тем не менее, АвтоВАЗ не планирует снимать «классические» модели с производства как минимум до 2012 года.

26 августа 2010 года АвтоВАЗ объявил о переносе производства (включая штамповку, сварку и окраску кузовов) автомобилей Lada пятой и седьмой моделей на ОАО «ИжАвто» (г. Ижевск)
В игровой и сувенирной продукции
# Модель автомобиля ВАЗ 2105 (А39) выпускалась заводом Радон с 1984 по 1987 год.
# В настоящее время выпускается холдингом Инкотекс
ВАЗ 2105 в кино
    * Опасно для жизни!
    * Чёрный орёл
    * Игра на миллионы
    * Игра всерьёз
    * Тридцатого уничтожить!
    * Чтобы выжить
    * Симпсоны, серия Homer Simpson, This Is Your Wife
    * Авария — дочь мента
    * Жмурки (фильм)
    * Счастливы вместе
    * Груз 200

увеличить

увеличить

увеличить

0

127

ВАЗ-2106

Общие данные
Производитель: Союз Советских Социалистических Республик ВАЗ, (Тольятти, СССР)

Флаг России ВАЗ, (Тольятти, Россия
Года пр-ва: 1976 — 2006[1]
Класс: малый III группы
Дизайн
Тип(ы) кузова: 4‑дв. седан (5‑мест.)
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Двигатели
[показать]ВАЗ-2106
Производитель: Волжский автомобильный завод
Марка: ВАЗ-2106
Тип: бензиновый OHC
Объём: 1569 см3
Максимальная мощность: 55.5 кВт (75 л.с.), при 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент: 116 Н·м, при 3000 об/мин
Конфигурация: рядный, четырёхцилиндровый
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Ход поршня: 80 мм
Диаметр цилиндра: 79 мм
Cтепень сжатия: 8,5
Система питания: Карбюратор
[показать]ВАЗ-2103
Производитель: Волжский автомобильный завод
Марка: ВАЗ-2103
Тип: бензиновый OHC
Объём: 1452 см3
Максимальная мощность: 52 кВт (71 л.с.), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 103,9 Н·м, при 3400 об/мин
Конфигурация: рядный, четырёхцилиндровый
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Ход поршня: 80 мм
Диаметр цилиндра: 76 мм
Cтепень сжатия: 8,5
Система питания: Карбюратор
[показать]ВАЗ-21011
Производитель: Волжский автомобильный завод
Марка: ВАЗ-21011
Тип: бензиновый OHC
Объём: 1294 см3
Максимальная мощность: 46 кВт (63 л.с.), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 94 Н·м, при 3400 об/мин
Конфигурация: рядный, четырёхцилиндровый
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Ход поршня: 64 мм
Диаметр цилиндра: 79 мм
Cтепень сжатия: 8,5
Система питания: Карбюратор
Трансмиссия
[показать]механическая 4-ступ.
Производитель: Волжский автомобильный завод
Модель: ВАЗ-2101[2]
Тип: механическая
Число ступеней: 4-ступ.
Передаточные отношения:
Главная передача: 4,1
1 передача: 3,753
2 передача: 2,303
3 передача: 1,49
4 передача: 1
Задняя передача: 3,867
Тип шестерней: косозубые
Синхронизаторы: инерционные
Механизм управления: механический привод (рычаг и три вилки)
Переключение: напольный рычаг
[показать]механическая 4-ступ.
Производитель: Волжский автомобильный завод
Модель: ВАЗ-2106[3]
Тип: механическая
Число ступеней: 4-ступ.
Передаточные отношения:
Главная передача: 4,1
1 передача: 3,242
2 передача: 1,989
3 передача: 1,289
4 передача: 1
Задняя передача: 3,34
Тип шестерней: косозубые
Синхронизаторы: инерционные
Механизм управления: механический привод (рычаг и три вилки)
Переключение: напольный рычаг
[показать]механическая 4[4] или 5[5]-ступ.
Производитель: Волжский автомобильный завод
Модель: ВАЗ-2105[6]
Тип: механическая
Число ступеней: 4[4] или 5[5]-ступ.
Передаточные отношения:
Главная передача: 3,9
1 передача: 3,667
2 передача: 2,1
3 передача: 1,361
4 передача: 1
5 передача: 0,801
Задняя передача: 3,53
Тип шестерней: косозубые
Синхронизаторы: инерционные
Механизм управления: механический привод (рычаг и три вилки)
Переключение: напольный рычаг
[показать]механическая 4-ступ.
Производитель: Волжский автомобильный завод
Модель: ВАЗ-2107[7]
Тип: механическая
Число ступеней: 4-ступ.
Передаточные отношения:
Главная передача: 3,9
1 передача: 3,667
2 передача: 2,1
3 передача: 1,361
4 передача: 1
Задняя передача: 3,53
Тип шестерней: косозубые
Синхронизаторы: инерционные
Механизм управления: механический привод (рычаг и три вилки)
Переключение: напольный рычаг
[показать]механическая 5-ступ.
Производитель: Волжский автомобильный завод
Модель: ВАЗ-21074[8]
Тип: механическая
Число ступеней: 5-ступ.
Передаточные отношения:
Главная передача: 3,9
1 передача: 3,667
2 передача: 2,1
3 передача: 1,361
4 передача: 1
5 передача: 0,82
Задняя передача: 3,53
Тип шестерней: косозубые
Синхронизаторы: инерционные
Механизм управления: механический привод (рычаг и три вилки)
Переключение: напольный рычаг
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4166 мм
Ширина: 1611 мм
Высота: 1440 мм
Колёсная база: 2424 мм
Колея задняя: 1321 мм
Колея передняя: 1365 мм
Масса: 1045 кг [9]
Динамические
Разгон до 100 км/ч: 17,5 с [10]
Макс. скорость: 152 км/ч [11]
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
ВАЗ-2103

Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Лада Самара 99
Связанные: ВАЗ-2103
Похожие модели: FIAT 124 Speciale, FIAT 125
Другое
Грузоподъёмность: 400 кг (5 пассажиров по 70 кг + 50 кг багажа)
Расход топлива: 7,7/10,5/10,7 л/100 км (с карбюратором «Озон»), 8,0/10,9/12,0 (с карбюратором «Вебер»)
Дизайнер: В.Антипин, В.Степанов и др.
ВАЗ-2106 («Жигули 2106»/«Lada 1600») — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан, являющийся рестайлинговой версией ВАЗ-2103 и выпускавшийся Волжским автомобильным заводом с 1976 года. В 1998 году производство было частично перенесено на предприятие «Рослада» в Сызрани, а в 2002 году — на завод «Ижавто» в Ижевске, где и продолжалось вплоть до снятия модели с конвейера в январе 2006 года. Один из самых массовых и популярных отечественных автомобилей
История
Разработка ВАЗ-2106 началась специалистами Центра стиля Волжского автозавода в 1974 году как «проект 21031» (по аналогии с только что освоенным в производстве ВАЗ-21011). Требования технического задания на обновление модели 2103 сводились к сокращению использования дорогостоящих хромированных деталей и к модернизации светотехники при минимуме затрат. Экстерьер автомобиля, разработанный в духе времени с использованием чёрных пластиков, был создан В.Антипиным, оригинальные задние фонари — В.Степановым. Изменениям подверглись передняя облицовка, панель задка, бамперы, колпаки колёс, боковые указатели поворотов, вентиляционные решётки, заводской знак[15]. Новшества в интерьере затронули обивку и подлокотники дверей; передние сиденья получили регулирующиеся по высоте подголовники. Органы управления дополнили аварийной сигнализацией, подрулевым выключателем омывателя ветрового стекла, реостатом освещения панели приборов, а также индикатором низкого уровня тормозной жидкости. Улучшенные комплектации снабжались радиоприёмником, обогревом заднего стекла и красным противотуманным фонарём, крепившимся под задним бампером слева или справа (на экспортных праворульных экземплярах).

Для автомобиля был подготовлен вариант двигателя 2103, у которого по образцу модификации 21011 диаметр цилиндров был увеличен с 76 до 79 мм, что позволило достичь рабочего объёма 1,57 л. Новый длинноходный мотор показал на 12 % больший крутящий момент по сравнению с базовым (причём при существенно меньших оборотах), однако его максимальная мощность по действующим в то время стандартам составила только 78 л.с. вместо расчётных 80-ти в силу ограниченных характеристик системы впуска, которую ради унификации с другими двигателями семейства оставили без изменений. Тем не менее, трансмиссию к новому двигателю всё же адаптировали, сначала создав специальную версию коробки передач, отличающуюся уменьшенными передаточными числами на первых трёх ступенях, а впоследствии комплектуя часть автомобилей редуктором главной пары с передаточным числом, уменьшенным до 3,9. Новый силовой агрегат с минимальными изменениями был использован для готовящейся в то время к производству модели ВАЗ-2121 «Нива»[16].

Подобно ВАЗ-2103, новинку планировалось сопровождать двумя менее мощными модификациями; для кузова уже традиционно предусматривалась возможность исполнения с правым расположением руля. Также стоит отметить, что как и в случае с ВАЗ-21011, по маркетинговым соображениям появление модернизированной версии модели 2103 отнюдь не означало немедленного снятия с производства её предшественницы[17]. В свете этих обстоятельств первоначальное обозначение обновлённого автомобиля как 21031, несмотря на свою бесспорную логичность, выглядело малоперспективным для будущего использования[18] и было заменено на 2106[19]. «Освободившийся» же индекс 21031 был использован для обозначения «настоящей»[20] модификации 2103, укомплектованной новым двигателем (тоже временно обозначавшимся как «ВАЗ-21031») и выпущенной ради получения потребительских отзывов о нём очень небольшой партией (150—200 шт.) летом 1975 г. Отличительной особенностью этих машин была красная или жёлтая окраска головки блока цилиндров двигателя в зависимости от версии установленной коробки передач (соответственно, с прежним рядом передаточных чисел или с адаптированным).

Самый первый автомобиль ВАЗ-2106 был собран на главном конвейере в декабре 1975 г., а массовый выпуск новинки начался на третьей линии конвейера с 21 февраля 1976 г. 28 декабря того же года экземпляр этой модели стал трёхмиллионным автомобилем, выпущенным Волжским автозаводом, а 3 июня 1978 г. — четырёхмиллионным. 17 мая 1979 г. один из ВАЗ-2106, отправленный в ЧССР, стал миллионным советским автомобилем, поставленным в страны СЭВ.

За время производства в автомобиль неоднократно вносились мелкие изменения. С 1980 г. все «жигули» стали оснащаться карбюратором «Озон» вместо прежнего «Вебера». После снятия с производства модели 2103 на «шестёрках» в течение нескольких лет частично сменился комплект молдингов: поясные элементы снабдили концевыми фиксаторами, вместо хромированных нижних молдингов появились чёрные пластиковые, была исключена из оформления окантовка колёсных арок. Попутно исчезли красные катафоты на задних крыльях, фон заводского знака вместо вишнёвого стал чёрным, было отменено хромирование ободков боковых указателей поворотов, стали устанавливаться задние вентиляционные решётки от ВАЗ-2105. Некоторые упрощения претерпела схема электрооборудования: с 1987 г. встроенные в торцы передних дверей красные фонари были заменены катафотами, а с 1993 г. из схемы было исключено реле мигания контрольной лампы стояночного тормоза. В 1986 г. ВАЗ-2106 получил задние тормоза от 2105, а ещё через год и коробку передач от той же модели. К концу 80-х гг. перестали устанавливаться колпаки колёс и грязезащитные козырьки между кузовом и бамперами, из интерьера постепенно исчезли имитации под «хром» и «дерево», сошли на нет различные цветовые вариации обивки салона. В начале 90-х упразднили хромирование водостоков, чуть позже ради дальнейшего удешевления модели завод даже пытался отказаться от боковых молдингов (такие машины получили в народе название «голых»), однако это «нововведение» было встречено крайне неодобрительно и было быстро отменено. Во второй половине 90-х стали устанавливаться инерционные ремни безопасности, рулевое колесо от поздних версий семейства 2105, штатный противотуманный фонарь и опциональные передние электростеклоподъёмники. Экземпляры последних лет выпуска утратили хромировку ободков задних фонарей, очень часто не хромировалась и решётка радиатора. «Ижевские» машины комплектовались передними сидениями от «Иж-2126» («Ода»).

«Шестёрка» довольно долгое время (с 1976 по 1982 г.) оставалась наиболее престижной моделью в гамме «жигулей», заслужив репутацию автомобиля повышенной комфортабельности и надёжности. Очевидно, эти потребительские свойства модели вкупе с её постепенно растущей ценовой доступностью и стали залогом того, что с конца 80-х и вплоть до начала 2000-х гг. она пользовалась стабильным спросом у небогатых слоёв населения даже несмотря на свою очевидную устарелость и ухудшавшееся из года в год качество сборки и комплектующих.
Модификации
ВАЗ-21061

Двигатель ВАЗ-2103. На части автомобилей для внутреннего рынка была упрощена система охлаждения двигателя — отсутствовал электровентилятор, а крыльчатка устанавливалась непосредственно на торец вала насоса охлаждающей жидкости. В постсоветские годы допускалась заводская комплектация бамперами от ВАЗ-2105. Экспортные экземпляры отличались улучшенной отделкой и мелкими изменениями в схеме электрооборудования, часть таких машин комплектовалась модифицированными бамперами от ВАЗ-2121 со встроенными подфарниками, некоторые автомобили снабжались очистителями и омывателями внешних фар.
ВАЗ-21062

Экспортная версия ВАЗ-2106 для стран с левосторонним движением.
ВАЗ-21063

Двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо приводимой ремнём крыльчатки (в вариантном исполнении допускался привод ремнём). Эта модификация, выпускавшаяся до 1994 г.[21], оснащалась, в отличие от прочих, системой выпуска отработавших газов с одним резонатором вместо двух. Автомобили поздних лет выпуска могли комплектоваться бамперами от модели 2105.
ВАЗ-21064

Экспортная версия ВАЗ-21061 для стран с левосторонним движением.
ВАЗ-21065

Mодернизированная версия с улучшенной комплектацией, выпускавшаяся в 1993—2001[22] гг. От базовой модели отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс» (21053-1107010), галогенными фарами, обивкой и подголовниками сидений, а также штатным наличием заднего противотуманного фонаря и электрообогрева заднего стекла. Использовались колёса от ВАЗ-2105, большинство экземпляров комплектовалось алюминиевыми бамперами от той же модели, а часть экспортных машин, как и прежде, оснащалась модифицированными бамперами от ВАЗ-2121. Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.
ВАЗ-21066

Экспортная версия ВАЗ-21063 для стран с левосторонним движением.
ВАЗ-21067

Версия Ижевского автозавода, оснащённая инжекторным двигателем ВАЗ-21067-20.
ВАЗ-21068

Носитель агрегатов периода доводки моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083. соответственно.
Интересные факты

    * Двигатель этой модели является самым мощным советским серийным малолитражным автомобильным мотором.

    * Согласно принятой в СССР отраслевой нормали 1966 г. ВАЗ-2106 по сухой массе (до 1049 кг) попадал во II группу малого класса, а по объёму двигателя (от 1500 см³) — в III группу.

    * ВАЗ-2106 был последним массовым советским автомобилем с четырёхфарной системой головного света и последней моделью «жигулей», оснащённой вентиляционными «форточками» и колпаками колёс.

    * В задних фонарях ВАЗ-2106 впервые для советского автопрома были объединены в цельном корпусе секции указателей поворотов, габаритных огней, стоп-сигналов, огней заднего хода и катафотов. В. Антипин также отмечал, что случай, когда на легковом автомобиле оба задних фонаря конструктивно скомбинированы с освещением номерного знака, был на его памяти единственным в мировой практике и заслуживал отдельного патента.

    * По прейскуранту 1986 г. цена ВАЗ-2106 составляла 9100 р., то есть «шестёрка» в то время стоила дороже «Нивы» (9000 р.), несмотря на гораздо большую конструктивную сложность последней. Предположительно это объясняется относительно небольшим спросом на «Ниву» в СССР ввиду её малой вместительности.

    * В настоящее время дизайн модели является эмблемой GPS навигаторов YF International Limited (серии «starway»), производимых в Китае.

Примечания

↑ Показывать компактно

   1. ↑ Указаны массогабаритные и динамические данные на 1981 г. Источники технической информации: заводские инструкции по эксплуатации 1979 и 1989 гг., журнал «За рулём», 1981 г., № 8.
   2. ↑ До 1987 г. штатная КПП для версий с двигателями 2103 и 21011.
   3. ↑ До 1987 г. штатная КПП для версий с двигателем 2106.
   4. ↑ С 1987 г. для всех версий.
   5. ↑ С 1988 г. для части экспортных экземпляров.
   6. ↑ Обозначалась в инструкции по эксплуатации как «ВАЗ-2106-10».
   7. ↑ Выпускается вместо четырёхступенчатой КПП 2105.
   8. ↑ Выпускается вместо пятиступенчатой версии КПП 2105. Изначально входила в штатную комплектацию модификации 21065, а с середины 90-х гг. по заказу могла устанавливаться и на ВАЗ-2106.
   9. ↑ Снаряжённая масса (масса полностью укомплектованного и заправленного автомобиля без полезной нагрузки). Сухая масса — 980 кг (по данным 1989 г. — 970 кг).
  10. ↑ При полной нагрузке, главное передаточное число 4,1 (с водителем и пассажиром — 16 с). У модификаций с двигателем 1,5 л — соответственно 19 и 17 с, с двигателем 1,3 л — 21 и 19 с.
  11. ↑ При движении с полной нагрузкой на 4-й передаче, главное передаточное число 4,1. У модификаций с двигателем 1,5 л — 150 км/ч, с двигателем 1,3 л — 145 км/ч. С водителем и пассажиром значения выше на 2 км/ч.
  12. ↑ Соответственно при 90 км/ч, при 120 км/ч и в городском цикле для ВАЗ-2106 с четырёхступенчатой коробкой передач и главным передаточным числом 4,1 (данные 1989 г.: 7,4/10,1/10,3 л/100 км). Для модификаций с двигателем 2103: 7,7/10,5/10,8 («Озон»), 7,7/10,7/11,9 («Вебер»), для модификаций с двигателем 21011: 7,6/10,0/10,4 («Озон»), 7,8/10,5/11,5 («Вебер»).
  13. ↑ Последний из выпущенных в Тольятти ВАЗ-2106 был собран 28 декабря 2001 г.
  14. ↑ Всего произведено и собрано на разных заводах свыше 4,3 млн. шт.
  15. ↑ По мнению советских дизайнеров, итальянская стилизация фирменного знака ВАЗ-2103 под вертикально вытянутую эмблему FIAT тех лет сильно нарушила выверенный силуэт геральдической ладьи, что и было исправлено на знаке для 2106.
  16. ↑ Другими заметными заимствованиями «Нивы» у ВАЗ-2106 стали комплект световой сигнализации (кроме фар) и набор органов управления.
  17. ↑ Более того, в 1982-м-1984-м гг. ВАЗ выпускал одновременно три «люксовых» автомобиля: 2103, 2106 и 2107. Есть мнение, что многие любители «жигулей» сочли дизайн «шестёрки» более приземлённым и дешёвым по сравнению с моделью 2103 и продолжали считать последнюю самым элегантным автомобилем из Тольятти.
  18. ↑ Уже использовались позиции 21032, 21033, 21035 и 21036, то есть даже если не принимать во внимание потребительское неудобство запоминания схожих численных индексов, пяти оставшихся пятизначных чисел заведомо не хватало для обозначения шести новых сочетаний трёх двигателей и двух лево- и праворульных кузовов (тем более с учётом возможного появления новых модификаций).
  19. ↑ Можно предположить, что цифра «6» возникла естественным порядком: индекс «2104» мог быть зарезервирован за универсалом на базе ВАЗ-2103 (возможность производства которого в то время ещё не была окончательно отвергнута), а индекс «2105» к 1975 году также вполне могли закрепить за будущей «пятёркой».
  20. ↑ ВАЗ-21031 не упоминается в официальном перечне модификаций модели 2103. Её условность подчёркивается даже тем фактом, что для идентификации этих автомобилей использовались обычные заводские таблички 2103, где нанесённые краской индексы модели и двигателя были просто дополнены выбитыми в металле цифрами «1».
  21. ↑ Производство двигателей 2101 и 21011 было прекращено соответствующим приказом от 19 апреля 1994 г.
  22. ↑ Выпуск этой преимущественно экспортной модификации был прекращён, поскольку дальнейшее производство ВАЗ-2106 в Ижевске было призвано удовлетворить лишь сугубо внутренний спрос на эту модель, ещё остававшийся в те годы.

увеличить

0

128

ВАЗ-2107
Общие данные
Производитель: Флаг СССР АвтоВАЗ, (Тольятти, СССР)

Флаг России АвтоВАЗ, (Тольятти, Россия)

Флаг России Флаг Чеченской республики АвтоВАЗ, (Аргун, Чечня)

Флаг Египта Lada Egypt, (Каир, Египет)
Года пр-ва: 1982 — н.в.
Сборка: Флаг СССР АвтоВАЗ, (Тольятти, СССР )

Флаг России АвтоВАЗ, (Тольятти, Россия) Флаг России Флаг Чеченской республики АвтоВАЗ, (Аргун, Чечня) Флаг Египта Lada Egypt, (Каир, Египет)
Класс: B
Иные обозначения: Семёрка, Жигули, Русский «Мерседес»
Дизайн
Тип(ы) кузова: Седан
Двигатели
1.5 л ВАЗ-2103, 1.6 л ВАЗ-2106
Трансмиссия
5 ст., механическая
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4145 мм
Ширина: 1611 мм
Высота: 1440 мм
Клиренс: 175 мм
Колёсная база: 2424 мм
Колея задняя: 1305 мм
Колея передняя: 1349 мм
Масса: 1049 кг (без нагрузки)
1449 кг (максимальная)
Динамические
Макс. скорость: 150 км\ч
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
ВАЗ-2105

Связанные: Fiat 128 Berlina, ВАЗ-2105
Похожие модели: Fiat 128 Berlina ВАЗ-2106
ВАЗ-2101 ВАЗ-2105
ВАЗ-2103 FIAT-124
Другое
Расход топлива: 6.9-11.5 л
Объём бака: 39 л
ВАЗ-2107, в настоящее время обозначается LADA 2107 — легковой заднеприводной автомобиль, последняя модель «классики», выпускаемый ОАО «Волжский автомобильный завод» с 1982 года. Является модифицированной версией автомобиля ВАЗ-2105, который, в свою очередь, является адаптированой версией Fiat 124.

ВАЗ-2107 является одной из самых продаваемых вазовских моделей на российском авторынке из-за доступной цены, простоты, но далеко не надёжности, а также распространённости автозапчастей.

В мае 2008 года сборка ВАЗ-2107 налажена на аргунском заводе «Пищемаш» в Чеченской республике.; с 2002 года ВАЗ-21070 (модификация ВАЗ-2107) — на Украине (ЛуАЗ, ЗАЗ и КрАСЗ); с 2006 года — в Египте.
Модификации
    * ВАЗ-2107 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., карбюратор)
    * ВАЗ-21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ременной привод ГРМ)
    * ВАЗ-21073 (двигатель 1,7 л, 8 кл., моновпрыск — экспортная версия для европейского рынка)
    * ВАЗ-21074 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратор)
    * ВАЗ-2107-20 (двигатель 2104, 1,6 л, 8 кл., распределённый впрыск)
    * ВАЗ-2107-71 (двигатель 1,4 л., 66 л.с. двигатель 21034 под бензин А-76, версия для Китая)
    * ВАЗ-21074-20 (двигатель 21067, 1,6 л, 8 кл., распределённый впрыск, Евро-2)
    * ВАЗ-21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., распределённый впрыск, Евро-3)
    * ВАЗ-21078 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратор — экспортная версия для Великобритании)
    * ВАЗ-21079 (роторно-поршневой двигатель, изначально создана для нужд федеральных служб)

Другие названия (официальные)

    * Lada 1500SL
    * Lada 2107
    * Lada Riva
    * Lada Nova

Основные отличия от ВАЗ-2105

    * более мощный двигатель ваз объёмом 1,6 л и мощностью 76 л. с.;
    * Изменённая, часто хромированная решётка радиатора с большей площадью;
    * Немного изменена структура задних фонарей;
    * Более комфортабельные передние сиденья с интегрированными подголовниками;
    * Модернизированная передняя панель приборов (в частности добавлены тахометр и спидометр с оцифровкой до 180 км/ч, а также указатель давления масла (до 1988 года выпуска, после был заменён экономометром));
    * Добавлены дефлекторы холодного воздуха («торпедо»), расположенные по центру. В то время, как в ноги (через отопитель салона) можно направить поток горячего воздуха, через эти дефлекторы можно в лицо направить струю холодного воздуха;
    * Бамперы с хромированными накладками;
    * Изменённая форма капота;
    * Немного изменённая форма крышки багажника (без выштамповок), с 2009 года начали ставить крышку багажника с выштамповками как у ВАЗ-2105 в связи с унификацией производства.
    * Изменены некоторые детали салона: обивки дверей, кнопки блокировки дверей, панель радиоприемника («борода»), ручка рычага КПП, форма рулевого колеса.
    * Изменена система управления осветительными приборами (подрулевые переключатели).
    * Отличается схема электроцепи.

ВАЗ-2107 в культуре

ВАЗ-2107 в СССР, а затем в РФ получил шуточное название — «Русский мерседес», или аббревиатуру «ХБМ» («Хочу Быть Мерседесом»), за свою решётку радиатора и относительную комфортабельность по сравнению с предыдущими моделями ВАЗ.
Тюнинг

ВАЗ-2107, наряду с другими «классическими» моделями, один из самых тюнингуемых автомобилей российского производства. Его дешевизна, с одной стороны, и устаревшая конструкция, с другой, вынуждают со временем многих владельцев предпринять усилия по модернизации автомобиля.

К примеру, установка гидрокомпенсаторов на двигатель даёт заметное снижение шумности двигателя и увеличения срока службы ГРМ.
ВАЗ-2107 в кино
    * Самая обаятельная и привлекательная
    * Волкодав
    * Похороны на втором этаже
    * Чтобы выжить
    * Всё будет хорошо!
В сувенирной продукции
    * Модель ВАЗ 2107 (А40) выпускалась на заводе Радон с 1984 по 1987 год.
    * Фирма Агат (Моссар) выпускает модели масштаба 1:43.

увеличить

увеличить

увеличить

увеличить

0

129

ВАЗ-2108

Общие данные
Производитель: ВАЗ, (Тольятти, СССР)

ВАЗ, (Тольятти, Россия)
Года пр-ва: 1985 — 2005
Сборка: Флаг СССР ВАЗ, (Тольятти, СССР)

ВАЗ, (Тольятти, Россия)
Иные обозначения: Lada Samara, зубило
Дизайн
Тип(ы) кузова: 3‑дв. хетчбэк
Платформа: 2108
Компоновка: переднемоторная, переднеприводная
Двигатели
ВАЗ — 21081
Производитель: ВАЗ
Марка: ВАЗ — 21081
Тип: бензиновый,карбюраторный
Объём: 1100 см3
Максимальная мощность: 54 л.с. (40 кВт [54 л.с. по ГОСТ[1]]), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 79 Н·м, при 3600 об/мин
Конфигурация: рядный, четырёхцилиндровый
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Ход поршня: 60.6 мм
Диаметр цилиндра: 76 мм
Система питания: карбюратор
Рекомендованное топливо: АИ-91
[показать]ВАЗ — 2108
Производитель: ВАЗ
Марка: ВАЗ — 2108
Тип: бензиновый,карбюраторный
Объём: 1300 см3
Максимальная мощность: 63.7 л.с. (48,1 кВт ), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 95 Н·м, при 3400 об/мин
Конфигурация: рядный, четырёхцилиндровый
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Макс. скорость: 156 км/час
Расход топлива на трассе: 5,4 л/100 км
Экологические нормы: На части машин-нормы токсичности США 1984 г.
Ход поршня: 71 мм
Диаметр цилиндра: 76 мм
Система питания: карбюратор
Рекомендованное топливо: АИ-91
ВАЗ — 21083
Производитель: ВАЗ
Марка: ВАЗ — 21083
Тип: бензиновый,карбюраторный
Объём: 1499,8 см3
Максимальная мощность: 68 л.с. (50,3 кВт ), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 100 Н·м, при 3400 об/мин
Конфигурация: рядный, четырёхцилиндровый
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Ход поршня: 71 мм
Диаметр цилиндра: 82 мм
Cтепень сжатия: 9,8
Система питания: карбюратор
Рекомендованное топливо: АИ-91
[показать]ВАЗ — 21083i
Производитель: ВАЗ
Марка: ВАЗ — 21083i
Тип: бензиновый
Объём: 1499,8 см3
Максимальная мощность: 71 л.с. (58 кВт [79 л.с. по ГОСТ[1]]), при 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент: 115 Н·м, при 3000 об/мин
Конфигурация: L4
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Макс. скорость: 165 км/час
Расход топлива при смешанном цикле: 7.8 л/100 км
Расход топлива при городском цикле: 8.2 л/100 км
Расход топлива на трассе: 7.4 л/100 км
Ход поршня: 71 мм
Диаметр цилиндра: 82 мм
Система питания: инжектор
Рекомендованное топливо: АИ-95
[показать]ВАЗ — 21084
Производитель: ВАЗ
Марка: ВАЗ — 21084
Тип: бензиновый,карбюраторный
Объём: 1600 см3
Максимальная мощность: 82 л.с. (60,7 кВт ), при 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент: 125 Н·м, при 3700 об/мин
Конфигурация: рядный, четырёхцилиндровый
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Ход поршня: 76,5 мм
Диаметр цилиндра: 82 мм
Система питания: карбюратор
Рекомендованное топливо: АИ-95
ВАЗ — 415
Производитель: ВАЗ
Марка: ВАЗ — 415
Тип: РПД
Объём: 1308 см3
Максимальная мощность: 140 л.с. (103,6 кВт ), при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 186 Н·м, при 4500 об/мин
Цилиндров: 2
Cтепень сжатия: 9,4
Трансмиссия
механическая, 4/5 ступенчатая
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4006 мм
Ширина: 1650 мм
Высота: 1402 мм
Колёсная база: 2460 мм
Колея задняя: 1370 мм
Колея передняя: 1400 мм
Масса: 945 кг
Динамические
Разгон до 100 км/ч: 15,0 с. — ВАЗ-21080 (1,5 л.)
14,0 с. — ВАЗ 21083i (1,5 л.)
На рынке
 
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
ВАЗ-2113
Похожие модели: Volkswagen Golf II
Fiat Ritmo
ЗАЗ-1102
Другое
Расход топлива: 5,7-10,0 л/100 км
Объём бака: 43 л

ВАЗ-2108 / Лада спутник — трёхдверный переднеприводный хетчбэк Волжского автозавода. Выпускался с 1984. В данный момент не производится. Выпускается его преемница — ВАЗ-2113, которая внешне отличается от 2108 изменённой формой передка (крылья, капот, оптика), другими бамперами, наличием пластиковых накладок на порогах и спойлером на задней двери.

Ранее оснащался рядными 4-цилиндровыми 8-клапанными карбюраторными бензиновыми двигателями объёмом 1100, 1300 и 1500 куб.см. С 1994 года на эти машины стали устанавливаться четырёхцилиндровые бензиновые двигатели с распределённым впрыском топлива, однако модели с карбюраторным двигателем продолжали выпускаться вплоть до 2002 года.

При сложенном заднем сидении машина трансформируется в грузопассажирский вариант, подобный универсалу. На этом автомобиле впервые в модельном ряду ВАЗа[2] была применена пятиступенчатая коробка передач, которая в дальнейшем стала устанавливаться на все модели семейства «Самара». Также эти автомобили впервые в модельном ряду ВАЗа[3] стали окрашиваться металлизированными эмалями в серийном производстве[4]

Очевидные достоинства и преимущества автомобиля характерны для всех моделей семейства «Самара»: высокие динамические и скоростные качества, хорошая управляемость и устойчивость на различных типах дорог, крепкие бампера. Одно из главных достоинств автомобиля - это повышенная ремонтнопригодность относительно предыдущих моделей ВАЗ. Отмечались и существенные недостатки: уязвимость картера двигателя, дребезжащая отделка салона из дешёвого жёсткого пластика и др.

Это один из первых в СССР неполноприводных автомобилей с передним приводом[5][6]. На сленге автолюбителей ВАЗ-2108 называют «восьмёрка» или «зубило» (за характерный клиновидный силуэт и «заточенный» профиль передка).

С 1994 года Волжский автозавод выпускал ВАЗ-2108-91 с РПД ВАЗ-415 объёмом 1,3 литра, мощностью 140 л.с. при 6500 об/мин, но, конечно, ограниченными партиями.
Содержание

    * 1 История
          o 1.1 В поисках решений
    * 2 ВАЗ-2108 в кино
    * 3 В игровой и сувенирной индустрии
   

История
В поисках решений

Официально о создании в Тольятти новой модели легкового автомобиля объявил министр автомобильной промышленности В.Н. Поляков в своём выступлении на XXVI съезде КПСС в феврале 1981 года. Он сообщил, что в одиннадцатой пятилетке на ВАЗе будет создана машина с передними ведущими колёсами, не связанная по конструкции и технологии с выпускаемыми "Жигулями" классической компоновки. Переднеприводная схема давно привлекала автомобильных конструкторов, но массовый переход в мире на такие модели начался лишь в середине 70-х годов прошлого века. При этом даже в условиях прекрасной европейской дорожной сети их распространение сдерживалось недостаточной проработанностью конструкции и технологии узлов привода колёс, рулевого управления, подвески силового агрегата. Однако поперечное расположение силового агрегата и передних ведущих колёс при существовавшем тогда уровне развития техники уже позволяло сделать автомобиль малого класса компактнее и легче обычного. Дизайн и некоторые узлы и агрегаты ваз 2109 разрабатывались совместно с западными компаниями Порше и UTS[источник?].
ВАЗ-2108 в кино

    * Приморский бульвар
    * Фанат
    * Игра всерьёз
    * Риск без контракта
    * Русский транзит
    * По прозвищу «Зверь» (фильм)
    * Классик
    * В полосе прибоя
    * Бандитский Петербург
    * Дальнобойщики в 1 серии «русский конвой»
    * Единожды солгав
    * Палач (фильм, 1990)

В игровой и сувенирной индустрии

    * В 2009 году модель ВАЗ-2108 в масштабе 1:43 вышла в рамках проекта «Автолегенды СССР» от издательства «ДеАгостини».
    * С 1989 года выпускается заводом "Тантал" (1:43), хотя с конца 90х наблюдаются большие нарушения в отливке кузова.
    * Также модель производится китайской фирмой Welly в масштабе примерно 1:34.

увеличить

0

130

ГАЗ-3102

ГАЗ-3102 «Волга» — легковой автомобиль, выпускавшийся серийно с 1982-го по 2009 год Горьковским автозаводом. Дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24.

Машины этой модели продолжают собирать вручную по специальным заказам в заводском ателье Горьковского автомобильного завода. [1]

В семейство также входил седан специального назначения («догонялка») ГАЗ-31013 с карбюраторным двигателем V8 модели ЗМЗ-505 (5,53 л., 195 л.с.) и АКПП от модели ГАЗ-13 «Чайка».

Универсалы модели ГАЗ-31022 с передком ГАЗ-3102 изготавливались в исключительно небольших количествах по спецзаказу (основная масса этой модели имела передок от модели ГАЗ-31029).

ГАЗ-3102, изначально изготавливавшийся в ограниченных масштабах на отдельной производственной линии, предназначался для обслуживания исключительно руководства среднего звена партийных и советских государственных учреждений и ведомств, поэтому для продажи населению и в таксомоторные парки не поступал, хотя изначально такой проект и анонсировался в советских СМИ в связи с московской Олимпиадой 1980.

Особый престижный «директорский» статус седана модели «3102» сохранился за ним и в более позднюю рыночную эпоху.
Общие данные
Производитель: ГАЗ
Года пр-ва: 1981 (опытно-промышленные партии), 1982—2009 (серийно)
с 2010 года (заводское ателье ГАЗ)
Класс: средний II группы
Дизайн
Тип(ы) кузова: 4-дверный седан
Двигатели
ЗМЗ-4022.10
ЗМЗ-402.10
ЗМЗ-405
ЗМЗ-4062.10
ЗМЗ-4021.10
Chrysler DOHC 2.4L
Дизель ГАЗ-560 («Штайр»)
Rover V8
(не заводская мелкая серия)
Дизель Toyota
(не заводская мелкая серия)
Трансмиссия
механическая, четырёхступенчатая или пятиступенчатая, синхонизированные на всех передачах переднего хода;
малосерийные варианты могли снабжаться АКПП, но массового выпуска машин с «автоматами» не было.
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4960 мм
Ширина: 1820 мм
Высота: 1476 мм
Масса: 1450 кг (снаряжённая) / 1950 кг (полная)
Динамические
Разгон до 100 км/ч: 16 с. (ЗМЗ-4022.10)
Макс. скорость: 135—180 км/ч (в зависимости от двигателя)
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
ГАЗ-24

Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
идеологически — ГАЗ-3105;
де-факто — Volga Siber
Другое
Расход топлива: 11,5—13,5 л/100 км
Содержание
* 1 История создания
    * 2 Прототипы
    * 3 Место в производственной программе ГАЗа
    * 4 Особенности
    * 5 Модернизации
    * 6 В мире масштабных моделей
История создания

К середине семидесятых годов «Волга» ГАЗ-24 в значительной степени устарела внешне и технически по сравнению со своими европейскими аналогами. В конце семидесятых с привлечением НАМИ были проведены масштабные испытания текущей модели ГАЗ-24, призванные выявить её недостатки и наметить пути к их устранению. Эксперты НАМИ отметили в документе «О мерах к повышению конкурентоспособности советских автомобилей в XX пятилетке» от 1976 года, в частности, недостаточную курсовую устойчивость «Волги» на высоких скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность. Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, введение бесшкворневой передней и пружинной задней подвески, были даже определены некоторые даты, скажем, новую подвеску планировалось внедрить к 1978 году.

Однако для осуществления этих замыслов на практике не хватило ресурсов и финансирования. Заводу пришлось обойтись рестайлингом и техническим «подновлением» «Волги».

Ввиду устаревания базовой модели — ГАЗ-24, требовалось разработать машину с модернизированной «начинкой», а главное — обновлённой внешностью, в основном для обслуживания номенклатуры — то есть машину, промежуточную по престижности между «Чайкой» (которая после начала выпуска в 1976 году намного более длинной и тяжёлой, чем предыдущая модель, ГАЗ-14, «ушла» в более высокий класс, вплотную приблизившись к автомобилям ЗИЛ) и ГАЗ-24, престижность которой за прошедшее с начала серийного выпуска время несколько снизилась из-за увеличения количества частных автомобилей этой модели. Эта ниша в те годы стала де-факто заполняться чешской моделью Tatra 613, которую необходимо было заменить автомобилем отечественного производства.

Этим автомобилем должна была стать модель «-3101» — первая машина завода, имевшая обозначение по уже давно введённой единой отраслевой нормали (ОН 025270-66 от 1966 года). К сожалению, информации по этой машине сохранилось не так много, в основном фотографии. Из них видно, что она была основана на переработанном кузове ГАЗ-24. Первые прототипы датируются 1976-77 годами. С самого начала машину проектировали под несколько двигателей: помимо традиционной рядной четвёрки речь шла о V-образной восьмерке в 4,5 литра и, как и при проектировании собственно ГАЗ-24, новом V6 в 3 литра.

Впоследствии оставили только «четвёрку» и малосерийную версию со старым «Чайковским» V8 для спецслужб.
Прототипы

В первоначальном своём виде, как и большинство машин ГАЗа на этапе проектирования, «тридцать первая» не имела никакой особой индивидуальности — просто средний европейский автомобиль среднего класса, чем-то напоминавший «Вольво» 240. Однако со временем машина видоизменялась, получила более клиновидный силуэт за счёт другой линии багажника и, в конце концов, приобрела вид всем нам хорошо известной модели 3102.

Первый прототип представлял собой странный гибрид — двери от 24, кузовщина напоминала современный 3102, но была более округлой. В начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем объёмом 4,25 л), более привычного вида прототип. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сидением, в недеформируемой зоне, что видно по расположению лючка заливной горловины. На ГАЗ-3102 он продержался там до девяностых годов, после чего был перенесён обратно под пол багажника.
Место в производственной программе ГАЗа

Модель ГАЗ-3102 замысливалась как «дежурное обновление» «Волги» ГАЗ-24, главной задачей которого было дать автомобиль, соответствующий современному дизайну и возросшей динамике сменившейся флагманской модели — «Чайке» ГАЗ-14.

Если бы не кризис, связанный с Перестройкой, скорее всего, ГАЗ-3102 так и не стал бы полностью самостоятельной моделью и базой для последующих ГАЗовских машин, а оказался бы, как то и было запланировано, просто временным переходным звеном к новым, гораздо более современным машина семейства 3103-3104-3105.
Особенности
Салон от ГАЗ-3102, установленный в ГАЗ-31029.

Главной технической новинкой был форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022.10.

Первые разработки форкамерных двигателей на ГАЗ-е относятся к пятидесятым годам. Они велись в целях повышения топливной экономичности. Были созданы двигатели с форкамерным зажиганием для автомобилей ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, было выпущено некоторое количество) и ГАЗ-21 (опытный, ставился на прототипы).

Поджиг рабочей бензовоздушной смеси в них осуществлялся не непосредственно искрой на свече зажигания, а факелом раскалённых газов, вырывающимся из специальной форкамеры (предкамеры) — частично отделённой от остального объёма камеры сгорания полости, в которой располагалась свеча (по одной на цилиндр).

В форкамеры через небольшие дополнительные клапаны в головке двигателя (то есть всего у 4-цилиндрового двигателя было 12 клапанов — 8 впускных и 4 выпускных, а у 6-цилиндрового, соответственно, 18) подавалась обогащённая смесь, которая поджигалась искрой и инициировала горение непосредственно в цилиндре, куда подавалась, наоборот, относительно бедная рабочая смесь. Соответственно, карбюратор был трёхкамерным — первичная, вторичная и третья, подающая обогащённую смесь в форкамеры.

Однако в ходе испытаний выяснились и недостатки — в первую очередь, недостаточное улучшение экономичности (не более 3-5 %), что, в сочетании с отмечавшейся неустойчивостью работы на переходных режимах, не окупало существенного усложнения конструкции форкамерного двигателя. Как результат, в крупносерийное производство такие моторы тогда не пошли.

Тем временем работы продолжались. Для автомобиля ГАЗ-24 также готовился двигатель с форкамерной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), однако разработчики столкнулись с теми же проблемами, и до серийного производства он допущен также не был.

К идее вернулись при разработке модели, предназначенной на смену «двадцать четвёртой» «Волге», имея в виду уже не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу — форкамерный механизм позволял достичь этого за счёт обеспечения работы двигателя на обеднённой бензовоздушной смеси.

Однако прорыв в разработке наступил только после того, как за рубежом появились работоспособные серийные модели с форкамерным зажиганием. В середине семидесятых на заводе тщательно изучили силовой агрегат автомобиля «Хонда Сивик» CVCC (1975 г.), найдя в японской разработке недостающие ответы на многие из имевшихся вопросов.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-4022.10.

Мощность его возросла до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), при этом топливная экономичность, по данным производителя, существенно улучшилась (расход топлива снизился с 10,5 л. на 100 км пробега при постоянной скорости 80 км/ч — до 8,5 л. на 100 км в тех же условиях, то есть почти на 20 %).

Динамика «Волги» ГАЗ-3102 с таким двигателем также существенно улучшилась — разгон с места до 100 км/ч занимал теперь 16,2 с. против 21 с. у ГАЗ-24 — то есть почти столько же, сколько у считавшегося в то время весьма динамичным ВАЗ-2106.

Кроме того, благодаря использованию обеднённой смеси новый двигатель оказался существенно экологичнее своего предшественника.

Тем не менее, будучи вполне работоспособной и доведённой конструкцией, серийный форкамерный двигатель имел и существенные недостатки. В первую очередь следует отметить проблемы с перегревом: несмотря на радиатор увеличенной ёмкости, температурный режим двигателя был довольно напряжённым. Кроме того, система оказалась чувствительной к настройке и квалификации обслуживающего персонала. Довольно сложным и трудоёмким было и обслуживание трёхкамерного карбюратора К-156.

В результате двигатель приобрёл у ремонтников довольно плохую репутацию, а после прекращения его выпуска запасные части стали весьма дефицитны, и впоследствии в процессе длительной эксплуатации на большинстве машин форкамерные двигатели после выработки моторесурса были заменены на обычные, модели ЗМЗ-402.10. В настоящее время «Волги» ГАЗ-3102 в раннем кузове (с расположенным за задним сидением бензобаком и, соответственно, его лючком под задней стойкой крыши) с родными форкамерными двигателями достаточно редки, очень нечасто встречаются и запчасти.

Панель приборов ГАЗ-3102 первого выпуска (1981—1994 гг.) была внешне во многом схожа с более поздней моделью ГАЗ-24-10, но выполнена из более качественного мягкого пластика и имела пояс отделки под дерево по всей ширине. Дизайн и приборы напоминали «Чайку» ГАЗ-14.

На модель 3102 впервые в семействе «Волга» начали устанавливать передние дисковые тормоза (четырёхпоршневые, с суппортами от АЗЛК-2140 и вентилируемыми дисками) и форкамерный карбюраторный двигатель ЗМЗ-4022.10 мощностью 105 л.с.
Модернизации

В 1997 году ГАЗ-3102 был модернизирован. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач, карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа «Лукас», 15-дюймовые колёса и новые колпаки, панель приборов и сиденья типа 3110 и другое оснащение салона.

Основным двигателем на 3102 стал 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределённым впрыском топлива, но на автомобиль устанавливали и более простые карбюраторные 2,5-литровые моторы ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10 (АИ-80), а на заказную версию 3102-500 — мелкосерийный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 г. часть автомобилей оснащалась двигателями «Крайслер 2.4 DOHC».

Различные тюнинговые фирмы с начала 90-х на заказ устанавливают на 3102 разнообразные аксессуары: новые наружные пластиковые элементы отделки, электростеклоподъёмники, электроприводы зеркал, кондиционер и т. д., изготовляют удлинённую версию («стретч») ГАЗ-31024, монтируют импортные бензиновые двигатели «Тойота» и «Ровер», комплектуемые также АКПП.

Кроме того, 3102 служит для создания автомобилей со скрытым бронированием, например, Рида-2999.

С 2003 на серийном 3102 появилась бесшкворневая передняя подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) ручки дверей.

В 2005 седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ-31105, в свою очередь обновлённый в июле 2007 с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объёмом 2,5 литра, отвечающие экологическим нормам Евро-3.

В 2009 году ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей «Волга», был в условиях финансового кризиса снят с производства, однако возможна сборка автомобиля вручную в заводском ателье.
В мире масштабных моделей
А38

    * Всего один год, с 1986 по 1987 заводом Радон производилась модель ГАЗ-3102 под номером А38. Данная модель очень редка в наше время.
    * Масштабная модель ГАЗ-3102 в масштабе 1:43 производится холдингом «Инкотекс».
    * В июне 2010 года, в рамках проекта «Автолегенды СССР» от издательства «ДеАгостини», вышла модель ГАЗ-3102 чёрного цвета.

увеличить

увеличить

увеличить

0

131

ГАЗ-14 Чайка

Общие данные
Производитель: Флаг СССР ГАЗ, Горький, СССР
Года пр-ва: 1977—1989
Класс: большой II группы
Дизайн
Тип(ы) кузова: 4‑дв. седан (7‑мест.)
4‑дв. фаэтон (6‑мест.)
Двигатели
ГАЗ-14 (ЗМЗ-14)
Производитель: ГАЗ, ЗМЗ
Марка: ГАЗ-14 (ЗМЗ-14)
Тип: бензиновый карбюраторный, четырёхтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный
Объём: 5526 см3
Максимальная мощность: 220 л.с., при 4200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 451,1 Н·м, при 2800 об/мин
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Клапанов: 16
Разгон до 100 км/ч: 15 с
Расход топлива при смешанном цикле: 24 л/100 км
Расход топлива при городском цикле: 29 л/100 км
Расход топлива на трассе: 17,5 — 22 л/100 км
Ход поршня: 88 мм
Диаметр цилиндра: 100 мм
Cтепень сжатия: 8,5
Система питания: два карбюратора, К-114Б и В
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Материал блока цилиндров: алюминий
Материал ГБЦ: алюминий
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8
Рекомендованное топливо: АИ-95 «Экстра»
Трансмиссия
АКПП, гидромех., планетарн., 3-ступ.
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 6 114 мм
Ширина: 2 020 мм
Высота: 1 525 мм
Колёсная база: 3 450 мм
Масса: собственная — 2 605 кг
полная — 3 165 кг
Динамические
Разгон до 100 км/ч: 15 с
Макс. скорость: 175 км/ч
На рынке
Предшественник
ГАЗ-13 «Чайка»
Преемник
ГАЗ-3105
Другое
Расход топлива: 14…29 л /100 км
Объём бака: 100 л
ГАЗ-14

ГАЗ-14 «Чайка» — советский репрезентативный (представительский) легковой автомобиль большого класса, выпускавшийся малой серией на Горьковском автомобильном заводе c 1977 по 1989 год.

Всего было изготовлено примерно 1 120 автомобилей этой модели.
Содержание

    * 1 История создания
          o 1.1 Технические особенности
    * 2 Хронология выпуска
    * 3 Обзор модификаций
    * 4 Эксплуатация
    * 5 В игровой и сувенирной индустрии
   
История создания

Явная ориентация создателей «Чайки» ГАЗ-13 на переменчивую американскую автомобильную моду середины 1950-х годов сделала её дизайн очень быстро устаревающим. Уже в 1957—1958 модельных годах созданные в рамках того же направления кузова в США были сняты с производства и заменены более сложно и экстравагантно оформленными. В начале же 1960-х по всему миру произошёл ещё более резкий переход к принципиально новому стилю, более строгому и угловатому, вроде того, что впоследствии был использован создателями «Волги» ГАЗ-24.

В результате уже к началу шестидесятых, казалось бы, только что запущенная в производство «Чайка» на фоне большинства иностранных образцов внешне воспринималась безнадёжно устарело. Тем более что разработанная в 1961 году модернизированная версия, оформленная в духе более современных американских автомобилей 1957—1959 модельных годов, в серию так и не пошла. Особенно заметно это становилось на фоне автомобиля более высокого класса ЗиЛ-111, внешность которого была обновлена в 1963 году и более-менее вписывалась в стилистические тенденции начала 60-х.

Начало работы над проектом нового автомобиля большого класса на ГАЗ-е относится ко второй половине десятилетия, с 1967 года.

В 1968 году уже существовал полноразмерный макет будущей «Чайки» второго поколения, внешность которого явно восходила к некоему обобщенному образу высококлассного американского автомобиля тех лет, при этом не копируя напрямую какую-либо определённую модель или их группу. Проект был утверждён макетной комиссией в 1969 году, после чего приступили к изготовлению прототипов.

К сожалению, в силу целого ряда причин путь новой модели к производству был очень долгим.

Первая серия прототипов была построена на основе шасси ГАЗ-13 (дизайнер — Лев Еремеев). Однако создателей автомобиля не удовлетворили их эстетические и технические качества. Сочетание низкой линии крыши и вынужденно высокого из-за габаритов двигателя капота нарушало визуальные пропорции, а понизившиеся вместе с крышей сидения требовали удлинения колёсной базы для сохранения необходимого пространства для ног пассажиров. Требовались более серьёзные изменения компоновки.

В 1971 году был построен ходовой прототип второй серии. Он уже имел изменённое шасси с увеличенной на 200 мм колёсной базой и более низкий двигатель. Внешний облик автомобиля создавал Станислав Волков, выпускник художественно-промышленного училища им. В. И. Мухиной, впоследствии работавший над дизайном семейства «ГАЗель».

Впоследствии, вплоть до середины 1970-х годов, было построено ещё несколько прототипов. Они имели различные варианты оформления, постепенно приближаясь к тому, которое было впоследствии выбрано для серийной модели.

В 1975 году предсерийные экземпляры прошли испытания в самых разнообразных дорожных условиях, в том числе и экстремальных, на дорогах Крыма и Кавказа, а в следующем, 1976 году, после устранения выявленных недостатков, по тому же маршруту проходили уже государственные приёмочные испытания, в результате которых автомобиль окончательно был рекомендован к производству.

В 1977 году была выпущена первая промышленная партия, но самую первую машину вишнёвого цвета собрали в качестве «трудового подарка» ещё в конце 1976, по случаю дня рождения Л. И. Брежнева (отмечался 19 декабря).

Таким образом, между началом работ по новой «Чайке» и стартом её серийного производства прошло более десяти лет.

Тем не менее, даже на момент начала своего выпуска автомобиль выглядел в рамках своего стилистического направления вполне современным, чем он был обязан затяжному кризису американского автопрома 1970-х годов, когда обновление модельных рядов замедлилось во много раз, а развитие дизайна вообще практически остановилось.

Более того, в США приблизительно сравнимые по классу с «Чайкой» рамные «полноразмерные» автомобили выпускались в имевших аналогичное оформление кузовах до конца восьмидесятых — середины девяностых годов, в частности: Cadillac Fleetwood и Cadillac Brougham — до 1992, Lincoln Town Car — до 1989, Oldsmobile 88 — до 1985, Chevrolet Caprice — до 1990, Ford LTD Crown Victoria и Mercury Grand Marquis — до 1991. Впоследствии большинство из упомянутых выше моделей были подвергнуты рестайлингу, заключавшемуся преимущественно в замене кузова на более современный и аэродинамичный, и выпускались: компанией General Motors — до второй половины девяностых годов, Ford Motor Company — производятся до настоящего времени, хотя и в значительно модернизированном виде.
Технические особенности

С технической точки зрения автомобиль, по сути, был глубоко модернизированным вариантом своего предшественника, ГАЗ-13. При этом новая модель была существенно крупнее, и по сути «ушла» в более высокий подкласс, вплотную приблизившись по габаритам, техническим характеристикам и уровням комфорта и оснащённости к моделям ЗиЛ высшего класса.

По сравнению с ГАЗ-13, высота автомобиля была снижена на 95 мм. Соответственно снизился центр тяжести, уменьшилось аэродинамическое сопротивление, повысилась устойчивость движения на высоких скоростях.

Рама осталась Х-образной, как у предыдущей модели, но при этом колёсная база была удлинена на 200 мм для компенсации уменьшения высоты автомобиля и менее вертикальной посадки водителя и пассажиров, составляя теперь 3450 мм. Соответственно увеличилась и общая длина автомобиля.

Двигатель остался в основе тем же, что и на ГАЗ-13, но за счёт изменения фаз газораспределения, новых впускного и выпускного коллекторов, введения системы питания с двумя карбюраторами и других мер, максимальная мощность поднялась со 195 до 220 л.с., что ощутимо улучшило динамику — на четверть уменьшилось время разгона до 100 км /ч, возросла максимальная скорость. Также, по некоторым непроверенным данным, для понижения линии капота был немного увеличен развал блока цилиндров. Для снижения шумности системы газораспределения, уменьшения объёма технического обслуживания и повышения устойчивости работы двигателя толкатели клапанов были сделаны гидравлическими. Коленчатый вал стали снабжать гасителем крутильных колебаний, что уменьшило уровень вибраций. Появилась более надёжная и обеспечивающая большую стабильность работы двигателя на высоких оборотах электронная система зажигания, причём для обеспечения максимальной надёжность её элементы дублировались.

Автоматическая коробка передач в целом унаследована от модели-предшественника, но были изменены передаточные числа её планетарной части, а наиболее заметным отличием было расположение селектора режимов работы АКПП — если на ГАЗ-13 он был кнопочным и располагался слева на панели приборов, то на ГАЗ-14 был введён более современный напольный в виде рычага.

Передняя подвеска сохранила лишь общую схему и была полностью переработана — вместо шкворней и резьбовых втулок в ней появились шаровые опоры и резинометаллические шарниры (сайлент-блоки). Усовершенствована была и задняя рессорная зависимая подвеска. Всё это позволило улучшить комфортабельность автомобиля, повысить его ходовые качества.

Тормоза также были модернизированы и вполне соответствовали требованиям тех лет. Впереди появились массивные вентилируемые дисковые механизмы. Тормозная система имела два контура, причём каждый из них действовал на два передних и одно заднее колесо, и в каждом имелся свой гидровакуумный усилитель, помимо которых использовался один центральный вакуумный усилитель (каскадная схема). Стояночный тормоз был перенесён с выходного вала коробки передач на задние колёса, и привод его обеспечивался теперь не рычагом под панелью приборов, а специальной ножной педалькой.

В чём новая модель представляла собой настоящий прорыв — так это в уровне оснащённости салона и использовании всевозможных сервоприводов.

Автомобиль был весьма обильно снабжён различными устройствами, повышающими комфорт для водителя и пассажиров. К их услугам были очень сложная система вентиляции и отопления с тремя отдельными отопителями, электромеханическим приводом заслонок воздухозаборников и встроенным кондиционером, обеспечивавшая индивидуальный микроклимат на переднем и заднем сидении, электростеклоподъёмники, наиболее совершенная из производившихся на тот момент в СССР стереофоническая аудиосистема «Радиотехника» с кассетной приставкой «Вильма», имевшая пульт дистанционного управления в левом подлокотнике заднего дивана, центральный замок, четыре пепельницы. Некоторые машины имели встроенный радиотелефон.

Гнутые атермальные боковые стёкла с лёгкой сине-зелёной тонировкой не пропускали в салон ультрафиолетовое излучение. Заднее стекло и некоторые боковые имели электрообогрев. Имелся и фароочиститель струйного типа.

Всего в автомобиле было 17 электродвигателей различной мощности.

Акустический комфорт благодаря мощной шумоизоляции и специальной настройке агрегатов также был «на уровне» — по данным прессы тех лет, при равномерном движении уровень шума в салоне не превышал 73 дБ.

Большое внимание было уделено безопасности. В автомобиле имелись трёхточечные ремни безопасности, силовые пояса в дверях, мягкая обивка интерьера, задние противотуманные фонари, и другие элементы пассивной и активной безопасности.

Новые конструктивные решения позволили существенно уменьшить объём технического обслуживания и снизить его трудоёмкость. Это и бесшкворневая подвеска, и гидротолкатели клапанов, и электронное зажигание, и многие другие узлы и агрегаты, не требовавшие регулировки и обслуживания в процессе нормальной эксплуатации. Так, общее число смазочных операций на 1000 км сократилось по сравнению с ГАЗ-13 в 6 раз.
Хронология выпуска

В 1977 году был развёрнут серийный выпуск автомобиля, но, разумеется, ни массовым, ни тем более конвейерным он не был.

Сборка «Чаек» осуществлялась силами находившегося на территории ГАЗа ПАМСа (Производство Автомобилей Малыми Сериями), бригадным методом, вручную на стапелях. Так собиралось всего около сотни машин в год. Процесс сборки был очень сложен и включал в себя несколько последовательных сборок и разборок автомобиля.

Данные о каждом из участвовавших в сборке специалистов и индивидуальных особенностях автомобиля и отдельных агрегатов вносились в специальный сопроводительный документ. Каждый собранный автомобиль проходил обязательные приёмочные испытания протяжённостью в сотни километров.

Мелкосерийное производство «Чайки» продолжалось в течение 11 лет, до 1988 года.

В 1988 году, в рамках так называемой «борьбы с привилегиями», автомобиль был снят с производства по личному указанию М. С. Горбачёва, причём одновременно была уничтожена вся технологическая оснастка, рабочая документация, сборочные линии, кузовные штампы и так далее (даже оснастка для производства игрушечной масштабной модели автомобиля, также выпускавшейся на ГАЗ-е).

В результате этого необдуманного, волюнтаристского решения был уничтожен вместе со всем производственным комплексом уникальный автомобиль с высоким техническим уровнем, на тот момент практически не уступавший зарубежным аналогам и имевший большой модернизационный потенциал. В производстве же были оставлены устаревшая уже по меркам середины семидесятых годов «Волга» ГАЗ-24 и её модернизированный вариант — ГАЗ-3102.

Всего за период с 1976 по 1989 было собрано 1 120 автомобилей ГАЗ-14 всех модификаций. Последняя машина была собрана 24 декабря 1988 года и покинула завод в январе 1989. Следующая недособранная машина, уже находившаяся на стапеле, была уничтожена.

В середине девяностых руководство ГАЗа вынашивало планы по возобновлению производства «Чайки». Однако выяснилось, что практически никакой документации или производственной оснастки на заводе не сохранилось, а разработка автомобиля такого класса «с нуля» была заводу не под силу и экономически не целесообразна. В 2008 году автомобилю был присвоен статус объекта культурно-технического наследия СССР.
Обзор модификаций

    * ГАЗ-14-05

Помимо базового седана ГАЗ-14, заводом выпускалась модификация ГАЗ-14-05 — парадный фаэтон. С 1982 по 1988 год их было выпущено 15 экземпляров, причём самый первый хранится в музее ОАО «ГАЗ».

Фаэтон имел локально усиленную несущую систему кузова. Вместо полноценного кабриолетного механизма подъёмных боковых стёкол и убираемого электрогидравлическим приводом тента, характерных для ГАЗ-13Б, у него имелись стёкла лишь на передних дверях и простой тент, устанавливаемый вручную над передним сидением. Он служил лишь для профилактических обкаток автомобиля во время хранения. В качестве дополнительного оборудования он имел микрофонную стойку для системы громкой связи и флагштоки. По имеющейся информации, один из фаэтонов был подарен Фиделю Кастро.

    * ГАЗ-РАФ-3920

Санитарные автомобили на базе ГАЗ-14 стали изготавливаться на РАФ-е, уже после прекращения выпуска «Чайки» ГАЗ-13. Примечательно, что новая машина получила индекс уже по новому стандарту — РАФ-3920. Таких автомобилей было изготовлено всего пять экземпляров, при этом один из них, окрашенный в белый цвет, был отправлен на Кубу для Правительства Фиделя Кастро. Остальные автомобили были окрашены в чёрный цвет.

«Чайки»-седаны из Горького разбирали и резали, одновременно готовя эскизы универсала. В работе участвовал известный инженер Эйсерт — руководитель группы, создавшей авангардный для своего времени РАФ-2203. Отвечал за заказ начальник бюро спецавтомобилей Юрис Пенцис. Поначалу лепили из пластилина высокую крышу, но позже от столь серьёзной переделки кузова отказались. Запасное колесо убрали в нишу за левой задней дверью. Над ней в салоне поставили столик, рядом с носилками отвели два места для персонала, установили шкафчики. Остальную начинку автомобили получали уже в Москве. Разумеется, никакой санитарной символики — красных крестов, надписей — на машинах не было.

В игровой и сувенирной индустрии

Модели автомобилей ГАЗ-14 выпускались непосредственно самим Горьковским Автозаводом с 1985 по 1988 год. Несмотря на грубоватое исполнение и посредственное качество окраски, модель является желанным раритетом для большинства коллекционеров. Модель повторила судьбу «большого» автомобиля — все пресс-формы и данные были уничтожены.

Кроме самого ГАЗ-а, модель 14-й «Чайки» больше никем не производилась.

Модели универсалов РАФ-3920 и фаэтонов ГАЗ-1405 выпускаются некоторыми одиночками в ограниченных количествах, с применением горьковской модели «Чайки».

увеличить

увеличить

увеличить

увеличить

увеличить

0

132

Ретро автомобили. ГАЗ 14-05 Чайка

ГАЗ 14 Чайка. Выпускался в 1977-1989 годах в СССР на Горьковском автозаводе.

Считается, что фаэтон ГАЗ-14-05 был создан согласно пожеланиям военных, которые нуждались в автомобилях для проведения парадов в округах, и при этом уже выпускаемые открытые ЗИЛы им не полагались согласно табели о рангах.

За годы производства (1982-1988 г.г.) было выпущено всего 15 автомобилей ГАЗ-14-05. Самый первый, опытный экземпляр сейчас хранится в музее Горьковского автозавода (на фото справа); четырнадцать остальных судьба разбросала по всему миру – например, известно, что одну такую машину в свое время подарили Фиделю Кастро. Еще две «Чайки» в 1995 году были обнаружены в Тбилиси и перевезены в Москву для участия в параде ветеранов Великой Отечественной. Еще две несут в настоящее время службу в Киеве.

В первую очередь фаэтон от седана отличался множеством локальных усилений, которые были внесены в конструкцию автомобиля с целью компенсировать жесткость ослабленной отсутствием крыши конструкции. Помимо этого, создатели отказались от откидных средних сидений и вместо сложного, с гидромеханикой тента применили более простой - "укрывочный". Он состоял из металлического трубчатого каркаса и надеваемого вручную чехла. По периметру ткань крепилась к кузову кнопками, ремнями и защелками. Тент образовывал крышу над передними сиденьями, а начиная от съемной центральной стойки спускался назад по поясной линии. Таким образом, машина в профиль напоминала пикап. Большего было не нужно – тент предназначался только для профилактических технологических обкаток автомобиля во время хранения.

В остальном же ГАЗ-14-05 почти ничем не отличался от базового седана – та же автоматическая планетарная трехступенчатая КПП, работающая совместно с гидравлическим трансформатором, та же 220-сильная 5,5-литровая V-образная «восьмерка» под капотом. (в скобках отметим, что киевские «Чайки», фотографии которых представлены выше, в начале 90-х годов были «перевооружены» – место «родных» «восьмерок» заняли четырехцилиндровые 130-сильные 2,3-литровые двигатели ЗМЗ-4062 от ГАЗ-3110).

Наконец, о спецоснастке этого автомобиля: рядом со спаренной микрофонной стойкой (она фиксировалась в специальном держателе, установленном в спинку кресла взамен подголовника) находится специальный поручень – чтобы командующему удобнее было стоять во время движения. В массивные подлокотники задних сидений, помимо традиционных пепельниц, вмонтирован еще и блок управления приемником и магнитофоном – что-то вроде современного пульта ДУ. В список «дополнительного оборудования» входили также две антенны в задних крыльях и два флагштока в передних.

Габаритные размеры Д/Ш/В, мм: 6114/2020/1510 – без тента; 6114/2020/1525 – с тентом

База, мм: 3450.

увеличить

увеличить

увеличить

увеличить

увеличить

0

133

продолжение

увеличить

0

134

ЗАВОД им.И.А.ЛИХАЧЕВА    /ОАО "ЗИЛ"/

ЗИЛ-4102

Перспективный "седан" с оригинальными внешними формами и несущим кузовом. Всего построено два экземпляра в 1988 году. Вместе с однотипным непостроенным лимузином ЗИЛ-4101 планировалась как новая базовая модель целого семейства. Проект был продемонстрирован М.С.Горбачёву. После его неодобрения был свёрнут.

0

135

ЗИЛ-4102: Неизвестный "членовоз" от ЗИЛа. (обзор и фото)

Зил 4102

История гласит, что автомобиль разрабатывался по указанию первого и последнего президента СССР Михаила Сергеевича Горбачева.

Перспективный лимузин должен был заменить "устаревший" пятиместный седан ЗИЛ-41041.В качестве образца в 1985 году был куплен новый Rolls-Royce Silver Spirit. В 1988 году шестой цех ЗИЛа изготовил два опытных образца ЗИЛ-4102. Планировалось, что на базе этой модели будет построено целое семейство автомобилей, однако, новая разработка не понравилась Михаилу Сергеевичу.

На доводку автомобиля не нашлось средств, и проект был свернут.Несмотря на то, что в качестве "образца" брался Rolls-Royce, дизайн экстерьера и интерьера был выполнен с оглядкой на американские автомобили.Автомобиль очень похож на Cadillac Fleetwood Limousine 1985 года:низкая плечевая линия, плоские фары и молдинги по бокам. При взгляде сбоку форма окон напоминает модели Volvo тех лет. Неудивительно, ведь в Союзе шведские автомобили были в почете. По сравнению со своим монументальным предшественником ЗИЛ-41041, новый седан смотрелся "демократичнее".

Более подробную информацию удалось найти в статье В. Маслова и М. Семеновской в забытом уже издании "Авто" №8 (5162) за 1993 год. Седан ЗИЛ-4102 был создан в бюро по исследованию и доводке легковых автомобилей ЗИЛ. Принципиальное отличие новой модели от других советских лимузинов заключалось в отсутствии рамы. В связи с этим, конструкторам ЗИЛа пришлось проделать огромную работу над уменьшением вибраций несущего кузова. Новый седан был на полметра длиннее "Волги", и весил на полтонны меньше, чем ЗИЛ-41041. Панели крыши и пола, крышка багажника, капот и бамперы были сделаны из стеклопластика.
На автомобиль установили автоматическую трансмиссию и прежний V-образный 8-цилиндровый двигатель рабочим объемом 7,68 л, мощностью 315 л.с.– такой же как и на других московских лимузинах. За счет уменьшения массы разгон с места до 100 км/ч стал чуть быстрее – 10,5 секунд.Расход топлива на 100 км составлял 18 л при скорости 90 км/ч и 21 л при120 км/ч, что сравнительно немного для таких больших авто.

В салоне отсутствовали откидные сидения (страпонтены) для охраны, так что вся роскошь была предоставлена в распоряжение четырех персон,включая водителя. Раздельные задние сидения регулировались с помощью электроприводов,на потолке располагалась панель управления освещением и кондиционером,а на полу были откидные упоры для ног пассажиров. Передние кресла по-прежнему разделял широченный центральный тоннель. В результате все четверо сидели как бы по углам огромного салона, отделанного белой кожей с коврами "под леопарда" и деревянными панелями.Электрические стеклоподъемники, радиоприемник с электронной настройкой,проигрыватель компакт-дисков и акустическая система с 10 динамиками сейчас не кажутся чем-то особенным, но не стоит забывать, что это был конец 1980-х. Автомобиль был оборудован бортовым компьютером с синтезатором речи. Как и на предыдущих моделях, для обеспечения надежности часть агрегатов и электрических систем автомобиля была продублирована.

В период существования СССР на ЗИЛе сформировался уникальный коллектив конструкторов представительских автомобилей,была создана своя школа, однако, тяжелое положение на заводе в начале1990-х не позволило продолжить разработки легковых автомобилей. "Остается надеяться на богатых патриотов с меценатскими наклонностями",- с таким пафосом заканчивалась статья в журнале "Авто", опубликованная15 лет назад. К сожалению, их не нашлось. По свидетельству очевидцев,вживую ЗИЛ-4102 последний раз видели в 1997 году на территории завода,а в 2000 году автомобиль проходил перерегистрацию в ГИБДД. Больше о его судьбе ничего не известно…

0

136

продолжение

увеличить

увеличить

0

137

ЗИЛ-4105

ЗИЛ 4105 («Бронекапсула») — бронированный легковой автомобиль большого[1] (представительского) класса с кузовом типа лимузин. Бронированная модификация автомобиля на шасси ЗИЛ-41047. Производился на заводе имени Лихачёва.
Содержание
  * 1 История создания
    * 2 Характеристики и модификации
     История создания

После смерти Сталина бронированные автомобили были забыты, не разрабатывались и не использовались руководством партии и государства. Хрущёв, подчёркивая свой демократизм, предпочитал ездить в открытых автомобилях с кузовом типа Фаэтон. Необходимость бронированного автомобиля для руководителей государства было осознано после неудачного покушения на жизнь Леонида Брежнева 22 января 1969 года во время которого водитель ЗИЛ-111 И. Е. Жарков получил смертельные ранения.

Сдача на испытания первых экспериментальных автомобилей планировалась к 19 декабря 1982 года (дню рождения Леонида Ильича), но была отложена в связи со смертью Брежнева. В 1983-1985 годах автомобили прошли ряд успешных огневых тестов на обстрел из винтовки СВД, с подрывом гранат под бензобаком и на крыше. Кроме того были проведены сравнительные испытания с основным конкурентом — бронированным компанией O’Gara Hess & Eisenhardt автомобилем Cadillac Fleetwood Limousine. Испытания показали, что поставленные перед разработчиками задачи реализованы весьма качественно, защита значительно превосходила американский автомобиль. По комплексу характеристик ЗИЛ 4105 является одним из лучших автомобилей своего времени в мире[2].
Характеристики и модификации

Автомобиль имел три модификации отличающихся внешним обвесом ЗИЛ-4105 (внешне ЗИЛ-4104,ЗИЛ-41051 (внешне ЗИЛ-41045) и ЗИЛ-41052 (внешне ЗИЛ-41047).

Бронекапсулы автомобилей идентичны, сваривались на Курганском заводе. Всего было изготовлено 25 бронекапсул две из которых были предназначены для огневых испытаний (ЗИЛ-4105). Капсулы изготавливались из стали марки 68ХГСЛМН — одной из лучших в своем классе[3]. Толщина брони от 4 до 10 мм. Толщина пуленепробиваемых стекол: лобового — 43 мм, боковых и заднего — 47 мм.

Многослойные самозатягивающиеся при пробое пожаровзрывобезопасные топливные баки разрабатывались и производились в опытном производстве НИИ Стали[4].

Снаряженный вес автомобиля, в зависимости от предназначения броневика и наличия оборудования, колебался в пределах 5160-5225 кг.

Автомобиль был оборудован двумя отопителями салона повышенной мощности и кондиционером.
Общие данные
Производитель: Завод имени Лихачёва
Года пр-ва: 1983 — 1999
Сборка: Союз Советских Социалистических Республик ЗИЛ (Москва, СССР — Россия)
Класс: F
Иные обозначения: «Бронекапсула»
Дизайн
Тип(ы) кузова: 4‑дв. лимузин (7‑мест.)
Платформа: 41047
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Двигатели
ЗИЛ - 4104
Производитель: ЗИЛ
Марка: ЗИЛ - 4104
Тип: V - образный,бензиновый,карбюраторный
Объём: 7 680 см3
Максимальная мощность: 232 кВт (315 л.с.), при 4600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 608 Н·м, при 2900 об/мин
Цилиндров: 8
Клапанов: 16
Макс. скорость: 190 км/час
Расход топлива при смешанном цикле: 22 л/100 км
Ход поршня: 105 мм
Диаметр цилиндра: 108 мм
Cтепень сжатия: 9,3
Трансмиссия
автоматическая
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 6330 мм
Ширина: 2086 мм
Высота: 1500 мм
Клиренс: 170 мм
Колёсная база: 3880 мм
Колея задняя: 1663 мм
Колея передняя: 1643 мм
Масса: 5160-5225 кг
Динамические
Макс. скорость: 190 км/ч
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
ЗИЛ-41047

Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
нет
Похожие модели: Cadillac Fleetwood
Другое
Расход топлива: 22
Объём бака: 120

увеличить

увеличить

0

138

Русские автомобили

Модель

Год

Краткие технические характеристики

Яковлев–Фрезе

1896

Число мест – 2; двигатель  – четырехтактный, внутреннего сгорания, число цилиндров – 1, мощность – 2 л. с./ при 500 об/мин; число передач – 2; главная передача – цепная; размер шин (наружный диаметр): передних – 780 мм, задних – 836 мм; длина машины – 3200 мм; ширина – 1530 мм; высота (со сложенным тентом) – 1440 мм; база – 1370 мм; масса в снаряженном состоянии – 300 кг; скорость – 21 км/ч.

Лесснер 6

1905

Число мест – 2; грузоподъемность – 500 кг; двигатель: число цилиндров – 2, рабочий объем – 1528 см3, мощность – 6 л. с. при 1000 об/мин; число передач – 3; размер шин – 880×120 мм; масса в снаряженном состоянии – около 1200 кг; длина – 3400 мм; высота – 1750 мм; база – 2200 мм; скорость – 20 км/ч.

Лесснер 22

1906

Число мест – 5; двигатель  – четырехтактный, внутреннего сгорания, число цилиндров – 4, рабочий объем –  3000 см3, мощность – 22 л. с.  при 1200 об/мин; число передач – 4; главная передача – цепная; размер шин – 920×120 мм; длина (с кузовом "дубль-фаэтон") – 4400 мм; ширина – около 1600 мм; высота (с поднятым тентом) – 2450 мм; база – 3310 мм; масса в снаряженном состоянии – около 1900 кг; скорость –  64 км/ч. Этим автомобилем пользовался премьер Сергей Юльевич Витте.

Лесснер 32

1907

Число мест – 5; двигатель  – четырехтактный, внутреннего сгорания, число цилиндров – 4, рабочий объем – 4559 см3, мощность – 32 л. с.  при 1200 об/мин; число передач – 4; главная передача – цепная; размер шин – 920×120 мм; длина (с кузовом "дубль-фаэтон") – 4330 мм; ширина – около 1600 мм; высота (с поднятым тентом) – 2450 мм; база – 3310 мм; масса в снаряженном состоянии – около 1900 кг; скорость – 69 км/ч.

Руссо-Балт К 12/20

1911

Число мест –  4; двигатель: число цилиндров –  4, рабочий объем –  2211 см3, число карбюраторов –  1, клапанный механизм –  SV, мощность –  20 л. с. при 1500 об/мин; число передач –  3; размер шин –  880– 120 мм; масса в снаряженном состоянии –  около 1500  кг; длина – 3800 мм; база – 2855 мм; колея – 1260 мм; максимальная скорость –  70  км/ч.

Руссо-Балт Монако

1911

Число мест –  2; двигатель: число цилиндров –  4, рабочий объем –  4939 см3, мощность –  55 л. с. при 1800 об/мин; число передач –  3; размер шин –  880– 120 мм; масса в снаряженном состоянии –  около 1500  кг; длина –  4435  мм; ширина –  1544 мм; высота –  1230 мм; база –  3305 мм; максимальная скорость –  113  км/ч.

Пузырёв А 28/40

1912

Число мест – 7; двигатель четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров – 4, рабочий объем – 6325 см3 , мощность – 40 л. с./29 кВт при 1200 об/мин; число передач – 4; передача – в виде карданного вала; длина – 4700 мм; база – 3320 мм; колея – 1400 мм; размер шин – 880×120 мм; масса в снаряженном состоянии – около 1900 кг; наибольшая скорость – 80 км/ч.

Руссо-Балт С 24/40

1913

Число  мест –  5, двигатель: число цилиндров –  4, рабочий объем –  4501 см3, мощность –  40 л, с. при 1500 об/мин: число Передач –  4;  масса в снаряженном состоянии –  около 2100 кг; длина –  4650 мм; ширина –  1600 мм; высота –  2340 мм; база – 3305 мм; дорожный просвет – 260 мм. скорость –  70 км/ч. Салон был соединен с водителем переговорной трубой, обогревался отработавшими газами, был оборудован часами и бутоньерками для цветов.

Руссо-Балт С24/58

1913

Число мест – 2; двигатель четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров – 4, рабочий объем – 4939 см3, мощность – 58 л. с. при 1800 об/мин; число передач – 4; передача на задний мост – карданный вал; длина – 4860 мм; ширина – 1610 мм; высота – 1430 мм; база – 3305 мм; колея – 1365 мм; масса в снаряженном состоянии – около 1280 кг; наибольшая скорость – 130 км/ч.

Промбронь С 24/45

1923

Изготовлен из сохранившихся в Филях комплектующих Руссо-Балта. Число мест – 6; двигатель  – четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров – 4, рабочий объем – 4501 см3, степень сжатия – 4, мощность – 45 л. с.  /33 кВт при 1800 об/мин; число передач – 4; главная передача – конические шестерни; размер шин – 880 120 мм; длина – 5040 мм; ширина – 1650 мм; высота – 1980 мм; база – 3200 мм; колея – 1365 мм; масса в снаряженном состоянии – 1850 кг; наибольшая скорость – 75 км/ч. Тираж – 10 шт.

АМО-Ф15Ш
 

Легковушка на шасси грузовика АМО Ф15. Число мест – 6; двигатель четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров – 4, рабочий объем – 4396 см3, мощность – 35 л. с. при 1400 об/мин; число передач – 4; главная передача – конические шестерни; Длина – 4550 мм; ширина – 1760 мм; высота – 2250 мм; база – 3070 мм; колея – 1400 мм; масса в снаряженном состоянии – около 2100 кг; наибольшая скорость – 42 км/ч.

НАМИ-1

1927

Число мест – 4; двигатель четырехтактный, карбюраторный, воздушного охлаждения, число цилиндров – 2, рабочий объем – 1160 см3, мощность – 18,5 л. с. при 2600 об/мин; число передач – 3; длина – 3700 мм; ширина – 1300 мм; высота – 1320 мм; база – 2800 мм; размер шин – 730-130 мм; масса в снаряженном состоянии – 700 кг; наибольшая скорость – 70 км/ч. Тираж – 403 шт. Подробнее →

НАТИ-2

1932

Число мест – 4; двигатель четырехтактный, карбюраторный, воздушного охлаждения. Число цилиндров – 4, рабочий объем – 1211 см3, степень сжатия – 4,5, мощность – 22 л. с. при 2800 об/мин; число передач – 3; главная передача – конические шестерни; длина – 3700 мм; ширина– 1490 мм; высота – 1590 мм; база – 2730 мм; колея – 1200 мм; масса в снаряженном состоянии – 750 кг; скорость – 75 км/ч Тираж – 5 шт.

ГАЗ-А

1932

Число мест – 5; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 3285 см3, мощность – 40 л. с. при 2200 об/мин; число передач – 3; размер шин – 5.50-19 дюймов; длина – 3875 мм; ширина – 1710 мм; высота – 1780 мм; база 2620 мм; масса в снаряженном состоянии – 1080 кг; скорость – 90 км/ч; время разгона с места до 80 км/ч – 30 с.

Л-1

1933

Число мест – 7. Длина – 5,3 м. Двигатель 8-цилиндровый, рабочий объём 5750 см3, мощность – 105 л.с. при 2900 об/мин. Скорость 115 км/ч. Тираж – 6 шт.

ГАЗ-М1

1936

Число мест – 5;  двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 3285 см3, мощность – 50 л. с. при 2800 об мин; число передач – 3; размер шин – 7,00-16 дюймов; длина – 4625 мм; ширина – 1770 мм; высота – 1780 мм; база – 2845 мм; масса в снаряженном состоянии – 1370 кг; скорость – 105 км/ч; время разгона с места до 80 км/ч – 24 с. Первоначальная цена – 9 тысяч рублей. Подробнее →

ЗиС-101

1937

Число мест – 7; двигатель  – четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров – 8, рабочий объем – 5766 см3, мощность – 90 л. с. при 2800 об/мин; число передач – 3; длина – 5647 мм; ширина – 1890 мм; высота 1856 мм; база – 3605 мм; размер шин – 7,50-17 дюймов; масса в снаряженном состоянии – 2550 кг; наибольшая скорость – 115 км/ч. Первоначальная цена – 40 тысяч рублей.

ЗиС-101А-Спорт

1938

Число мест – 2; двигатель  – четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров – 8, рабочий объем – 6060 см3, мощность – 141 л. с. при 3300 об/мин; число передач – 3; длина – 5750 мм; ширина – 1900 мм; высота 1856 мм; колёсная база – 3570 мм; масса в снаряженном состоянии – 1987 кг; наибольшая скорость – 162,4 км/ч.

ГАЗ-11-73

1940

Модификация ГАЗ М1 с шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11. Отличался от Эмки формой облицовки радиатора и отдушин на боковинах капота, бамперами с клыками (удлинившими на 30 мм машину), новой панелью приборов, усовершенствованными тормозами, поршневыми амортизаторами двойного действия, усиленными рессорами.

Число мест – 5;  двигатель: число цилиндров – 6, рабочий объем – 3485 см3, мощность – 76 л. с. при 3400 об/мин; число передач – 3; размер шин – 7,00-16; длина – 4655 мм; ширина – 1770 мм; высота – 1775 мм; база – 2845 мм; масса в снаряженном состоянии – 1455 кг; скорость – 110 км/ч. Тираж – 1250 шт.

ГАЗ-61

1941

Число мест – 5; колесная формула – 4×4; двигатель ГАЗ-11: число цилиндров – 6, рабочий объем – 3485 см3, мощность – 76 л. с. при 3400 об/мин; число передач – 3; размер шин – 7,00-16; длина – 4800 мм; ширина – 1770 мм; высота – 2080 мм; база – 2845 мм; клиренс – 210 мм; масса в снаряженном состоянии – 1650 кг; скорость – 105 км/ч. Тираж – 238 шт.

Автомобиль использовался высшим комсоставом Красной Армии. Подробнее →

КИМ-10-50

1941

Число мест – 4; двигатель  – четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров – 4, рабочий объем – 1172 см3, мощность – 26 л. с./19 кВт при 3800 об/мин; число передач – 3; главная передача – конические шестерни; размер шин – 5,00-16 дюймов; длина – 3960 мм; ширина – 1480 мм; высота – 1650 мм; база – 2385 мм; колея – 1145 мм; масса в снаряженном состоянии – 840 кг; наибольшая скорость – 90 км/ч. Тираж – 968 шт.  Подробнее →

ГАЗ-64

1941

Число мест – 4; колесная формула –  4×4; число мест –  4; двигатель: число цилиндров –  4, рабочий объем –  3285 см3, мощность –  50  л. с. при 2800 об/мин; число передач –  4; размер шин –  7,00х16 дюймов; длина – 3660  мм; ширина –  1530  мм; высота с тентом –  1900 мм; колея –  1250  мм; база –  2100 мм; наименьший дорожный просвет –  210 мм; масса в снаряженном состоянии –  1200 кг; скорость –  100  км/ч.

ГАЗ-67Б

1943

Число мест – 4; колесная формула – 4×4; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 3285 см3, клапанный механизм – SV, мощность – 54 л. с. при 2800 об/мин; число передач – 4; размер шин – 7,00-16; длина – 3345 мм; ширина – 1685 мм; высота (с тентом) – 1690 мм; база – 2100 мм; масса в снаряженном состоянии – 1320 кг; скорость – 90 км/ч.

ГАЗ-20 Победа

1946

Число мест – 5;  двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 2112 см3, мощность – 50 л. с. при 3600 об/мин; число передач – 3; размер шин – 6,00-16; длина – 4665 мм; ширина – 1695 мм; высота – 1640 мм; база – 2700 мм; масса в снаряженном состоянии – 1460 кг; скорость – 105 км/ч. Время разгона с места до 80 км/ч – 37,0 с; время преодоления 400 м с места – 29,0 с. Первоначальная цена – 16 тысяч рублей.

ЗиС-110

1946

Число мест –  7; двигатель  –  четырехтактный. карбюраторный, число цилиндров –  8. рабочий объем –  6005 см3, мощность –  140 л. с./103 кВт при 3600 об/мин; число передач –  3; длина –  6000 мм; ширина –  1960 мм; высота –  1730 мм; база –  3760 мм; размер шин –  7,50– 16 дюймов; масса в снаряженном состоянии: ЗИС-110 –  2575 кг, ЗИС-110Б –  2630 кг; наибольшая скорость –  140 км/ч.  Подробнее →

МЗМА-400 (401)

1947

Число мест – 4; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 1074  см3, клапанный механизм – SV, степень сжатия – 5,8 (6,27)* , мощность – 23 (26) л. с. при 3600 (4000) об/мин; число передач – 3; передаточное число главной передачи – 5,14; размер шин – 5,00х16 дюймов; длина – 3855 мм; ширина – 1400 мм; высота – 1555 мм; база – 2340 мм; снаряженная масса – 855 кг; скорость – 90  км/ч. Первоначальная цена – 9 тысяч рублей. Подробнее →

*В скобках приведены данные Москвича-401

ГАЗ-12 ЗиМ

1950

Число мест – 7;  двигатель: число цилиндров – 6, рабочий объем – 3485 см3, мощность – 90 л. с. при 3600 об/мин; число передач – 3; размер шин – 7,00-15 дюймов; длина – 5530 мм; ширина – 1900 мм; высота – 1660 мм; база – 3200 мм; масса в снаряженном состоянии – 1940 кг; скорость – 120 км/ч; прохождение 400 м с места – 25,0 с. Первоначальная цена – 40 тысяч рублей. Подробнее →

С-1Л

1952

Мотоколяска для инвалидов, выпускавшаяся серпуховским мотоциклетным заводом.

Колесная формула – 3×2; число мест – 2; двигатель: число цилиндров – 1, рабочий объем – 123 см3, мощность – 4 л. с. при 4500 об/мин; число передач – 3; размер шин – 4,50х9 дюймов; длина–2650 мм; ширина – 1388 мм; высота – 1330 мм; база – 1600 мм; снаряженная масса – 275 кг; скорость – 30 км/ч.

Тираж – 19 128 шт. Подробнее →

ГАЗ-69

1953

Число мест – 5-8; грузоподъемность – 500 кг; колесная формула – 4×4; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 2112 см3; мощность – 52 л.с. при 3600 об/мин; длина – 3850 мм; ширина – 1750 мм; высота – 1920 мм; база – 2300 мм; масса в снаряженном состоянии – 1535 кг; скорость – 90 км/ч.

М-72

1955

Полноприводной автомобиль, скомпилированный из Победы и ГАЗ-69.

Число мест – 5; колесная формула – 4×4; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 2112 см3, мощность – 55 л.с. при 3600 об/мин; число передач – 3×2; размер шин – 6.50-16 дюймов; длина – 4665 мм; ширина – 1695 мм; высота – 1790 мм; база --2712 мм; масса в снаряженном состоянии – 1615 кг; скорость – 90 км/ч. Подробнее →

МЗМА-402

1956

Число мест – 4; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 1220 см3, мощность – 35 л. с. при 4200 об/мин, клапанный механизм – SV; число передач – 3; размер шин – 5,60х15 дюймов; длина – 4045 мм; ширина – 1518 мм; высота – 1560 мм; база – 2370 мм; снаряженная масса – 1021 кг; скорость – 105 км/ч; время разгона с места до 80 км/ч – 28,5 с.

ГАЗ-21

1956

Число мест – 5;  двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 2446 см3, мощность – 70 л.с. при 4000 об/мин; число передач – 3; размер шин – 6,70-15 дюймов; длина – 4830 мм; ширина – 1800 мм; высота – 1620 мм; база – 2700 мм; масса в снаряженном состоянии – 1460 кг; скорость – 130 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 34 с.

Москвич-410 (410Н)

1957

(1958)

Полноприводная модификация Москвича.

Число мест – 4; колесная формула – 4×4;  двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 1220 (1360) см3, мощность – 35 (45)* л. с. при 4200 (4500) об/мин, клапанный механизм – SV (ОНV); число передач – 6 (8); размер шин – 6,40х15 дюймов; длина – 4055 мм; ширина – 1540 мм; высота – 1685 мм; база – 2377 мм; снаряженная масса – 1180 (1150) кг; скорость – 85 (90) км/ч. Подробнее →

*В скобках приведены данные Москвича-410Н

Москвич-407

1958

Число мест – 4; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 1368 см3, мощность – 45 л, с. при 4500 об/мин, клапанный механизм – ОНV; число передач – 3; размер шин – 5,60х15 дюймов; длина – 4055 мм; ширина – 1540 мм; высота – 1560 мм; база – 2180 мм; снаряженная масса – 990 кг; скорость – 115 км/ч; время разгона с места до 80 км/ч – 24 с.

Москвич-423

1958

Число мест – 4; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 1220 см3, мощность – 35 л. с. при 4200 об/мин, клапанный механизм – SV; число передач – 3;  длина – 4055 мм; ширина – 1540 мм; высота – 1600 мм, база – 2370 мм; снаряженная масса – 1015 кг; скорость – 105 км/ч.

С3А

1958

Инвалидная мотоколяска, обладающая всеми признаками, позволяющими отнести её к числу автомобилей.

Число мест – 2; двигатель двухтактный, расположен сзади; число цилиндров – 1, рабочий объем – 346 см3, мощность – 8 л. с.  число передач – 3;  длина – 2625 мм, ширина – 1316 мм, высота – 1380 мм, колёсная база – 1650 мм, дорожный просвет – 170 мм; снаряженная масса – 425 кг; скорость – 60 км/ч. Подробнее →

ГАЗ-13 Чайка

1959

Число мест – 7;  двигатель: число цилиндров – 8, рабочий объем – 5526 см3, мощность – 195 л. с. при 4400 об/мин; число передач – 3; размер шин – 8,20-15 дюймов; длина – 5600 мм; ширина – 2000 мм; высота – 1620 мм; база – 3250 мм; масса в снаряженном состоянии – 2100 кг; скорость – 160 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 20 с.

Москвич-416

1959

Создан на базе узлов Москвича-410Н. Число мест – 6; колесная формула – 4×4;   двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 1368 см3, мощность – 45 л, с. при 4500 об/мин, клапанный механизм – ОНV; число передач – 8; размер шин – 6,40х15 дюймов; длина – 3490 мм; ширина – 1670 мм; высота – 1835 мм; база – 2030 мм; снаряженная масса – 1158 кг; скорость – 105 км/ч.

ЗАЗ-965

1960

Число мест – 4; двигатель: количество цилиндров – 4, клапанный механизм – OHV, рабочий объем 746  см3, мощность – 23 л. с.  при 4000 об/мин; число передач – 4; шины – 5,20-13; длина – 3330 мм; ширина – 1395 мм; высота – 1450 мм; база – 2023 мм; колея колес: передних – 1144 мм, задних – 1160 мм; масса в снаряженном состоянии – 650 кг; наибольшая скорость – 80 км/ч; средний эксплуатационный расход топлива – 5,5-6,0 л/100 км.  Первоначальная цена – 18 тысяч рублей (старыми). Подробнее →

ГАЗ-23

1962

Число мест – 5;  двигатель: число цилиндров – 8, рабочий объем – 5529 см3, мощность – 190 л.с.; размер шин – 6,70-15 дюймов; длина – 4830 мм; ширина – 1800 мм; высота – 1620 мм; база – 2700 мм; масса в снаряженном состоянии – 1860 кг; скорость – 190 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 19 с. Тираж – 603 шт. Подробнее →

Москвич-403

1962

Переходная модель между между Москвичом–407 и Москвичом–408. Число мест – 4; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 1368 см3, мощность – 45 л, с. при 4500 об/мин, клапанный механизм – ОНV; число передач – 4; размер шин – 5,60х15 дюймов; длина – 4040 мм; ширина – 1540 мм; высота – 1540 мм; база – 2180 мм; снаряженная масса – 980 кг; скорость – 115 км/ч. Тираж – 133 523 шт.

ЗиЛ-111

1963

Число мест – 7; двигатель: число цилиндров – 8, рабочий объем – 5966 см3, клапанный механизм – OHV, мощность – 200 л. с./147 кВт при 4200 об/мин; коробка передач – гидромеханическая, двухступенчатая; размер шин – 8,90–15; длина – 6190 мм; ширина – 2045 мм; высота – 1640 мм; колесная база – 3760 мм; колея колес: передних – 1570 мм, задних – 1650 мм; снаряженная масса – 2815 кг; запас топлива – 120 л; наибольшая скорость – 170 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 23с; расход топлива – около 29 л/100 км. Подробнее →

Москвич-408

1964

Число мест – 4; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 1358 см3, мощность – 50  л. с. при 4750  об/мин, клапанный механизм – ОНV; число передач – 4; размер шин – 6,00х13 дюймов; длина – 4090 мм; ширина – 1550 мм; высота – 1480 мм; база – 2400 мм; снаряженная масса – 983 кг; скорость – 120 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 29  с. Первоначальная цена – 4511 руб. 25 коп. Подробнее →

ЗАЗ-966

1966

Число мест – 4; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 887 см3, мощность – 27  л. с. Длина – 3730 мм, Ширина – 1535 мм, Высота – 1370 мм, Клиренс – 190 мм, Колёсная база – 2 160 мм. Снаряженная масса – 720 кг. Максимальная скорость – 120 км/ч. Разгон с места до 100-километровой скорости – 32 с. Первоначальная цена – 2200 рублей. Подробнее →

Москвич-412

1967

Число мест – 4-5; двигатель: число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 82×70, рабочий объем – 1478  см3, мощность – 75  л. с. при 5800  об/мин, клапанный механизм – ОНС; число передач – 4;  длина – 4196 мм; ширина – 1550 мм; высота – 1480  мм; база – 2400 мм; снаряженная масса – 1045  кг; скорость – 140 км/ч. Первоначальная цена – 4936 руб. Подробнее →

ЗиЛ-114

1967

Число мест – 7; двигатель: число цилиндров – 8, рабочий объем – 6959 см3,  мощность – 300 л. с. при 4400 об/мин; количество передач – 2; размер шин – 8,90–15; длина – 6305 мм; ширина – 2068 мм; высота – 1540 мм; база – 3880 мм; снаряженная масса – 3085 кг; наибольшая скорость – 190 км/ч. Полагался членам Политбюро ЦК КПСС, за что и был прозван членовозом. Подробнее →

ГАЗ-24

1968

Число мест – 5;  двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 2446 см3, мощность – 98 л.с. при 4500 об/мин; число передач – 4; размер шин – 6,70-15 дюймов; длина – 4760 мм; ширина – 1800 мм; высота – 1490 мм; база – 2800 мм; масса в снаряженном состоянии – 1420 кг; скорость – 145 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 19 с. Подробнее →

ВАЗ-2101

1970

Число мест – 5  двигатель  – четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 76×66, рабочий объем – 1197,6 см3, степень сжатия – 8.8, мощность – 62 л. с. при 5600 об/мин;  длина – 4073, ширина – 1611, высота (без нагрузки) – 1440; база, мм – 2424, передних колес – 1345, задних колес – 1304; дорожный просвет – 170 мм; масса, кг: снаряженная – 945, полная – 1345; средний расход топлива – 8-9 л на 100 км; скорость – 140 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 22 с. Первоначальная цена – 5620 руб. (без приёмника – 5500 р.).

С3Д

1970

Число мест – 2; двигатель двухтактный, расположен сзади; число цилиндров – 1, рабочий объем – 346 см3, мощность – 18 л. с.  число передач – 3;  длина – 2825 мм, ширина – 1380 мм, высота – 1300 мм, колёсная база – 1700 мм, дорожный просвет – 170 мм; снаряженная масса – 498 кг; скорость – 70 км/ч. Подробнее →

ВАЗ-2102

1971

Число мест – 5  двигатель  – четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 76×66, рабочий объем – 1197,6 см3, степень сжатия – 8.8, мощность – 62 л. с. при 5600 об/мин; длина – 4059 мм, ширина – 1611 мм, высота – 1400 мм, клиренс – 175 мм, колёсная база – 2424 мм. Скорость – 135 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 25 с.

ЗиЛ-117

1971

Число мест – 7; двигатель: число цилиндров – 8, рабочий объем – 6959 см3,  мощность – 300 л. с. при 4400 об/мин; количество передач – 2; размер шин – 8,90–15; длина – 5725 мм; ширина – 2068 мм; высота – 1540 мм; база – 3300 мм; снаряженная масса – 2880 кг; наибольшая скорость – 190 км/ч.

По своему статусу  считался на одну ступеньку ниже лимузинов ЗИЛ-114  и полагался кандидатам в члены Политбюро ЦК КПСС и членам Правительства СССР.

ИЖ 13 Старт
1972 Число мест – 5;  двигатель: число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 82×70, рабочий объем – 1478 см3; мощность – 95 л.с.; длина – 4045 мм; ширина – 1677 мм; высота – 1480 мм;  база – 2432 мм; масса в снаряженном состоянии – 896 кг; скорость – 165 км/ч. Разгон с места до 100-километровой скорости – 12 с. Подробнее →

ЗАЗ-968

1972

Число мест – 4; двигатель: V-образный, число цилиндров – 4, рабочий объем  1197,6 см3, степень сжатия – 7,2; мощность – 41  л. с. Длина – 3765 мм, Ширина – 1490 мм, Высота – 1425 мм, Клиренс – 190 мм, Колёсная база – 2 160 мм. Снаряженная масса – 800 кг. Максимальная скорость – 118 км/ч. Разгон с места до 100-километровой скорости – 32 с. Первоначальная цена – 3500 руб.

УАЗ-469Б

1972

Число мест – 5; колесная формула – 4×4; двигатель: число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 92×92, рабочий объем – 2446 см3; мощность – 72 л.с.; длина – 4025 мм; ширина – 1805 мм; высота – 2015 мм; клиренс – 210 мм; база – 2300 мм; масса в снаряженном состоянии – 1535 кг; скорость – 110 км/ч.

ВАЗ-2103

1972

Число мест – 5  двигатель  – четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 76×80, рабочий объем – 1459,3 см3, мощность – 71 л. с.  Габаритные размеры: Длина – 4043  мм, Ширина – 1611 мм, Высота – 1440 мм, Клиренс – 170 мм, Колёсная база – 2424 мм, снаряжённая масса – 955 кг., скорость – 152 км/ч. Разгон с места до 100-километровой скорости – 17 с. Подробнее →

ИЖ 2125 Комби

1973

Число мест – 5;  двигатель: число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 82×70, рабочий объем – 1478 см3; мощность – 75 л.с.; число передач – 4;  длина – 4205 мм; ширина – 1555 мм; высота – 1500 мм;  база – 2400 мм; масса в снаряженном состоянии – 1040 кг; скорость – 142 км/ч.

ВАЗ-21011

1974

Число мест – 5  двигатель  – четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 79×66, рабочий объем – 1294 см3, мощность – 65 л. с.  Габаритные размеры, мм: длина – 4073, ширина – 1611, высота (без нагрузки) – 1440; база, мм – 2424, передних колес – 1345, задних колес – 1304; дорожный просвет – 170 мм; снаряженная масса  – 1060 кг, скорость – 140 км/ч.

ВАЗ-2106

1976

Число мест – 5  двигатель  – четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 79×80, рабочий объем – 1568,53 см3, мощность – 75 л. с.  Габаритные размеры:

Длина – 4166 мм, Ширина – 1611мм, Высота – 1440 мм, Клиренс – 170 мм, Колёсная база – 2424 мм, снаряжённая масса – 1045 кг; скорость – 152 км/ч. Разгон с места до 100-километровой скорости – 17,5 с.

Москвич-2140

1976

Число мест – 5; двигатель: число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 82×70, рабочий объем – 1478  см3, мощность – 75  л. с. при 5800  об/мин, клапанный механизм – ОНС; число передач – 4;  длина – 4250 мм; ширина – 1550 мм; высота – 1480  мм; база – 2400 мм; снаряженная масса – 1045  кг; скорость – 140 км/ч. Подробнее →

ВАЗ-2121 Нива

1977

Число мест – 5;  двигатель: число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 79×80, рабочий объем – 1568,53 см3, мощность – 80 л.с. при 5400 об/мин; длина – 3740 мм; ширина – 1680 мм; высота – 1640 мм; база – 2200 мм; масса в снаряженном состоянии – 1150 кг; скорость – 132 км/ч. Разгон с места до 100-километровой скорости – 21 с.

ГАЗ-14 Чайка

1977

Число мест – 7;  двигатель: число цилиндров – 8, рабочий объем – 5526 см3, мощность – 220 л. с. при 4200 об/мин; число передач – 3; размер шин – 9,35-15"; длина – 6114 мм; ширина – 2020 мм; высота – 1525 мм; база – 3450 мм; масса в снаряженном состоянии – 2605 кг; скорость – 175 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 15 с.

ЗиЛ-4104

1978

Число мест – 7; двигатель: число цилиндров – 8, рабочий объем – 7695 см3,  мощность – 315 л. с. при 4400 об/мин; количество передач – 3; размер шин – 8,90–15; длина – 6330 мм; ширина – 2068 мм; высота – 1500 мм; база – 3880 мм; снаряженная масса – 3400 кг; наибольшая скорость – 200 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 12 с.

ВАЗ-2105

1980

Число мест – 5  двигатель  – четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 79×66, рабочий объем – 1294 см3, мощность – 69 л. с. при 5600 об/мин; габаритные размеры, мм: длина – 4073, ширина – 1611, высота (без нагрузки) – 1440; база, мм – 2424, передних колес – 1345, задних колес – 1304; дорожный просвет – 170 мм; снаряженная масса  – 1060 кг, скорость – 145 км/ч.

ГАЗ-3102

1982

Число мест – 5;  двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 2446 см3, мощность – 105 л. с. при 4500 об/мин; число передач – 4; размер шин – 205/70R-14; длина – 4960 мм; ширина – 1846 мм; высота – 1490 мм; база – 2800 мм; масса в снаряженном состоянии – 1450 кг; скорость – 150 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 16 с.

ВАЗ-2107

1983

Число мест – 5  двигатель  – четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 76×80, рабочий объем – 1459,3 см3, мощность – 75 л. с. при 5600 об/мин; габаритные размеры: длина – 4145 мм, ширина – 1611 мм, высота – 1440 мм; база, мм – 2424 мм, дорожный просвет – 170 мм; снаряженная масса  – 1049 кг, скорость – 150 км/ч. Подробнее →

ВАЗ-2104

1984

Число мест – 5  двигатель  – четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 79×66, рабочий объем – 1294 см3, мощность – 69 л. с. при 5600 об/мин; габаритные размеры: длина – 4115 мм, ширина – 1620 мм, высота  – 1446 мм; база, мм – 2424 мм, дорожный просвет – 170 мм; снаряженная масса  – 1060 кг, скорость – 140 км/ч.

ВАЗ-2108

1984

Число мест – 5  двигатель  – четырехтактный, карбюраторный, расположен спереди поперечно, число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 76×71, рабочий объем – 1295,14 см3, мощность – 63,7 л. с. при 5600 об/мин; габаритные размеры: длина – 4006 мм, ширина – 1650 мм, высота – 1402 мм; база, мм – 2460 мм, дорожный просвет – 170 мм; снаряженная масса  – 945 кг, скорость – 156 км/ч. время разгона с места до 100 км/ч – 15 с.

Первый русский переднеприводной автомобиль.

Москвич-2141

1986

Число мест – 5;  двигатель ВАЗ-2106-70: число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 79×80, рабочий объем – 1568,53 см3, мощность – 77 л.с. при 5400 об/мин; длина – 4350 мм; ширина – 1690 мм; высота – 1400 мм; база – 2580 мм; клиренс – 163 мм; масса в снаряженном состоянии – 1070 кг; скорость – 160 км/ч. Разгон с места до 100-километровой скорости – 14,9 с. Подробнее →

ГАЗ-24-10

1986

Число мест – 5;  двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 2446 см3, мощность – 100 л.с. при 4500 об/мин; число передач – 4; размер шин – 6,70-15 дюймов; длина – 4760 мм; ширина – 1800 мм; высота – 1476 мм; база – 2800 мм; масса в снаряженном состоянии – 1400 кг; скорость – 147 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 18 с.

ВАЗ-2109

1987

Число мест – 5  двигатель  – четырехтактный, карбюраторный, расположен спереди поперечно, число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 76×71, рабочий объем – 1295,14 см3, мощность – 63,7 л. с. при 5600 об/мин; габаритные размеры: длина – 4006 мм, ширина – 1650 мм, высота – 1402 мм; база, мм – 2460 мм, дорожный просвет – 170 мм; снаряженная масса  – 945 кг, скорость – 156 км/ч. время разгона с места до 100 км/ч – 15 с.

ЗАЗ-1102 Таврия

1988

Число мест – 5  двигатель  – четырехтактный, карбюраторный, расположен спереди продольно, привод на задние колёса, число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 72×67, рабочий объем – 1091 см3, мощность – 51 л. с. при 5100 об/мин; габаритные размеры: длина – 3708 мм, ширина – 1554 мм, высота – 1410 мм; дорожный просвет – 162 мм; снаряженная масса – 745 кг, скорость – 145 км/ч, время разгона с места до 100 км/ч – 16,2 с.

ВАЗ-1111 Ока

1988

Число мест – 4;  двигатель ВАЗ-1111: число цилиндров – 2, размеры цилиндров, мм – 76×71, рабочий объем – 647,57 см3, мощность – 30 л.с. при 5100 об/мин; длина – 3200 мм; ширина – 1420 мм; высота – 1400 мм; база – 2180 мм; клиренс – 150 мм; масса в снаряженном состоянии – 645 кг; скорость – 140 км/ч.

0

139

продолжение

увеличить

0

140

далее

0

141

продолжение

0

142

продолжение

0

143

далее

увеличить

увеличить

0

144

продолжение

увеличить

0

145

продолжение

увеличить

увеличить

0

146

далее

0

147

продолжение

0

148

далее

0

149

продолжение

0

150

продолжение

0


Вы здесь » Клуб любителей Автомира » История автомобилестроения СССР » Отечественные легковые автомобили